財經事務及庫務局前局長，現時港鐵非執董馬時亨被任命為港鐵新一任董事局主席，接替已任港鐵主席12年的錢果豐。近年港鐵備受公眾批評，在市民的眼中已沒有當年良好形象，錢果豐在這個位置已難以扭轉現況，現時換人很明顯是要「拆彈」。
馬時亨的公關技巧在政界一向備受好評，如非當年要養病相信在政界當可做到更高位置。現時港鐵為人所詬病的問題有三：第一是發生事故的情況比之前更頻繁，第二是加價機制被批評為「有加無減」機制，第三則是高鐵工程延期超支。
平心而論，前兩個問題主要還是公關問題，固然港鐵發生事故比之前要多，但現時港鐵線路更多更繁忙，相比起其他大城市的鐵路系統，港鐵的管理肯定仍在前列位置，偶有事故只要處理得當，一般一兩天後已被公眾遺忘。其次是票價機制，雖然港鐵每年加價而導致這個可加可減機制被譏為「有加無減」，但這個機制始終是由行政會議拍板通過，港鐵雖是機制得益者，但如果應對得宜，港鐵將公眾注意力引導至行政會議應該問題不大。
因此，馬時亨要面對的最大問題其實還是高鐵的工程延誤及超支問題。回想2013年7月出任港鐵非執董時，馬時亨早已被視為接任錢果豐的大熱人選，而在高鐵工程被揭發超支和延誤後，其實馬被委任為獨立委員會的主席已是鋪路助他上任。雖然一開始曾被批評為自己人查自己人，然而後來馬卻在調查報告中狠批前行政總裁韋達誠及前工程總監周大滄判斷力欠佳，這種全力開火的公正態度，公眾肯定會為他加分，亦有利他繼任主席後處理高鐵工程問題。
主導權在港鐵
現時高鐵工程可說令政府非常尷尬，本來要解決的是如何通關的法律技術問題，但現時超支問題嚴重，令本已被反對派批評為「大白象」的工程成為「超級大白象」。超支延誤已成事實，政府當然希望加錢完成，問題是如何給予公眾一個說法，本已反對的人當然有更多理由反對，支持政府的還是支持，但沒有強烈意見的公眾，看到這情況，亦會開始問︰「繼續工程要再加多少錢﹖港鐵會否承擔部分責任﹖」
這兩個問題看似問政府，但其實主導權在港鐵，而新官上任的馬時亨如何處理正是焦點所在。馬時亨當日能義正辭嚴向韋達誠及周大滄開火，今天政府的委任是否可以令港鐵承擔更多責任，負擔部分超支，是現時港府急需要給予公眾的一個說法，如果馬時亨所掌管的港鐵，態度依舊，那肯定將政府陷入泥沼。且看公關高手上到這個位置，是幫助政府渡過這個難關，還是為政府設多一個難關。
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