3月3日，馬來西亞交通部長陸兆福表示，將竭盡所能尋求內閣批准，儘快與 Ocean Infinity 公司簽署新合約，以恢復對 MH370 客機的搜索工作。（延伸閱讀：《MH370失聯五週年：重啟搜尋還有哪些難題？》）
十年前的2014年3月8日凌晨0時41分，馬來西亞航空公司 MH370 航班自馬來西亞吉隆坡機場起飛，向東北方飛去。凌晨1時19分，吉隆坡空中交通管制中心對飛行員表示：「晚安，馬來西亞航空370」，這是目前已知的與航班之間的最後一次語音通話。
1點21分，MH370 飛行至馬來西亞與越南交界的航點 IGARI 後，應答機和機上搭載的 ADS-B系統被關閉，MH370 就此消失在大海上。
早晨7時24分，馬來西亞航空公司正式宣佈航班「失聯」，MH370 也成為21世紀唯一一架失蹤至今的商業航班，成為現代航空史最大的謎團之一。
陸兆福所提到的 Ocean Infinity 是一家總部位於美國德克薩斯州的海洋機器人公司，2018年，該公司也曾展開對 MH370 的搜索，但進行了為期三個月、覆蓋範圍約為11.2萬平方公里的搜索後，最終以沒有任何新發現而告終。
該公司的一份聲明中指出，「自2018年離開南印度洋以來，我們就專注於推動海上運營轉型；通過創新進一步提高我們的海洋搜索能力。我們一直在與許多專家合作，繼續分析數據，希望將搜索縮小到有可能取得成功的範圍。」
而陸兆福提及新搜索計劃的場合，是由一個名為「370之聲」的組織發起的 MH370 十週年的紀念活動。「370之聲」是由來自中國、馬來西亞、英國等 MH370 上的乘客家屬與機組成員家屬所組成的組織，其主要成員 Grace Subathirai Nathan 在接受 ABC 採訪時表示，「MH370 不是歷史，而是航空安全的未來，因為在我們找到 MH370 之前，我們無法阻止類似的事情再次發生」。
2014年5月8日，該組織發表了一封致馬來西亞、澳洲和中國國家元首的公開信，敦促所有相關當局「不帶預先決定或偏見」地分析搜索中收集到的數據和信息。「370之聲」還發起衆包活動，籌集500萬美元聘請私家偵探自行搜尋失蹤飛機。2016年，該組織又再度施壓要求不要停止搜尋 MH370，並自費組隊前往馬達加斯加收集疑似屬於 MH370 的殘骸。
2017年，15名中國家屬就曾以馬來西亞政府「疏忽」為由在馬來西亞提起訴訟。2023年11月27日，北京市朝陽區法院開庭審理馬來西亞航空 MH370 航班乘客家屬訴馬來西亞航空公司（老馬航）、馬來西亞國際航空有限公司（新馬航）、美國波音公司、飛機發動機制造商英國羅爾斯-羅伊斯公司和德國安聯保險集團航空運輸損害責任糾紛案。40余位中國失蹤者家屬提起了訴訟，訴訟請求主要集中於通過案件審理查明真相與賠償問題兩點。
在十年內，這一家屬間的鬆散互助組織在不斷喚起國際對 MH370 的關注方面發揮了重大作用。
同時，在這十年間，有關 MH370 失蹤的理論層出不窮，而以它為主題或背景的紀錄片與書籍也不斷出現。陰謀論與聳人聽聞的虛假信息混雜在複雜甚至相互矛盾的信息中。
這也是 MH370 事件令人矚目之處，它從一開始就是一個全球性問題。由於飛機來自馬來西亞，飛機的製造商來自美國，機上的乘客有很大一部分來自馬來西亞、中國與澳洲等國家，因而事件發生後，26個國家聯合組織了 MH370 失蹤後的全球海上搜救活動。
有趣的是，澳洲自2014年接受牽頭的搜救工作，終止於2017年1月，中國、馬來西亞與澳洲聯合簽署了宣佈搜救結束的聲明。而也就是從2017年開始，中澳關係因各種原因走下低谷，至今未能恢復，中澳聯合行動成為短時間內不可能再現的場景。（延伸閱讀：《五年間，中澳關係從蜜月走向冰點》）
十年的時間改變的不只是中國與世界的外交關係。 航班上253名乘客中，157名乘客是中國公民，其中多數是赴馬來西亞或周邊旅遊的遊客。在2008年-2018年的十年間，中國出境遊市場持續保持兩位數甚至20%以上的增長，成為全球最大的出境旅遊客源國和旅遊消費支出國，出境人次由2008年的4584萬人次升至1.62億人次。在這其中的2014年，中國正迎來出境游熱潮，出境人數達1.07億人次，馬來西亞更是中國出境游的首選之地之一。
而如今，中國的出境游即使在結束動態清零政策後仍未恢復正常。2023年上半年，馬來西亞僅接待了49.85萬名中國遊客，這一數字幾乎是疫情前水平的三分之一。而中國的出境游總人數也僅超過8700萬人次，仍未達到2014年的水平。（延伸閱讀：《兩會「中國經濟大病初癒」，旅遊業會是以小博大的回春丹嗎？》）
除此之外，航空業也因應 MH370 發生了一系列改變。事件發生後，歐洲和英國規定飛機機身上必須額外安裝一個低頻水下定位信標，以幫助搜救人員在海上找到倖存者。此外，航空界還在努力使駕駛艙語音記錄器能夠保留25小時的數據。而馬來西亞航空公司在同年又經歷了 MH17 在烏克蘭東部被擊落的空難。兩次空難致使其面臨最大虧損，被迫從馬來西亞股票交易所除牌，並於2015年重組成功。
但無論世界如何變遷，MH370 的下落至今沒有根本進展。
在十週年紀念儀式上，「370之聲」發布了一首名為「十年之後」的詩歌：「偶爾夢見我們迷失在同一座孤島上，我幾乎能看見你就在下一個海灘轉彎處，但通往你的小徑已經變得寒冷，濃霧籠罩著這個永無止境的——『謎』」。
這個謎團已存在十年，而世界仍不知道答案置於何處。唯一可靠的猜測來自2018年馬來西亞牽頭的調查小組根據國際民航《芝加哥公約》附件13的要求所做出的調查報告。報告指，飛機在半空中手動掉頭，不能排除「第三方非法干擾」的可能性。（延伸閱讀：《東航墜機後七日，家屬的漫長跋涉》）