中捷關係背後，一位總統和兩位「挑動時局」的商人
「在中國，跨國公司的生意成功與否取決於這個國家與中國的關係。」
海水、失業、債務、中國和印度，風暴中的馬爾代夫
群島最初是躲避瘟疫的世外桃源，然而很快，全球化讓這裏陷入了更深的危機。
專訪盧思騁：從「蟻象之爭」開始的中國環保NGO二十年
數十年來，中國日漸嚴峻的環境議題背後，一直有一群專攻環保的公益機構，帶著一代又一代的NGO從業者，如若「大衛迎戰歌利亞」般，遊戰在公眾意識、企業利益和政府關係之中。
《全球中國的幽靈》：在非洲的中國國家資本，有何特別之處？
李靜君的新研究顯示，中國國家資本既沒有更「殖民主義」，也沒有比體系化的資本主義生產方式更「進步」。
多國請求債務減免，全球最大官方債權人中國要怎麼做？
中國債務減免「不太可能超過平均水平」，因為這不能壓制受援國以後的借款衝動，也無助中國在當地獲得更多話語權，更會令已不堪重負的財政承受更多壓力。
專訪環境律師張兢兢：環境法和國際條約怎樣約束中國海外投資？
「不能僅僅說一帶一路是提供給全球的公共產品，用來發展的產品⋯⋯提供了產品，就有責任維護維持這個產品。保證它沒有負面影響，控制它的副作用。」
圖解：絲路碳跡──中國的海外煤電版圖
限煤是《巴黎協定》的重要組成。在這個過程中，中國是全球煤炭和煤電產業的關鍵持份方──不止在中國國內，也在中國以外。
十字路口上的波黑煤電：中國的推力和歐盟的阻力
中國的資本和建設力量，正在改變全球煤電布局：向左走還是向右走？這裏有一個波黑的案例。
巨龍與陰影：五年之後的「一帶一路」
五年下來，「一帶一路」版圖愈發加大，也愈來愈難以定義。急劇的擴張究竟給中國和沿線國家帶來了什麼？中國「主導」的全球化時代真的來臨了嗎？端傳媒製作了專題頁面，也將陸續自印尼、巴基斯坦、馬來西亞、東歐等地區發回深度報導。
舊友誼，新領袖：撤出坦桑尼亞的中國投資客
革命時代的友誼史仍在運轉，而許多中國人，則正準備離開這個試圖再次工業化的國家。
斯里蘭卡漢班托塔：沒船的港、迫遷的人，以及「還沒發生」的自貿區
工業園區招商難、全新醫院未開幕、遊客付門票進機場航廈，卻為了參觀和自拍，而且遊客比旅客多。業界人士說，「為船隻加油的服務」是漢班托塔港未來的主要活動；官員說，一直在談論要打造自由貿易區，「但目前一切都還沒發生」。
楊路：斯里蘭卡的債務問題，是不是中國造成的？
流行的說法是，中國在斯里蘭卡的投資是「掠奪性貸款」，觀察過當地中資的作者怎麼理解這種現象？
令溪：意大利入局「一帶一路」，歐洲地緣政治重新洗牌？
意大利的執政聯盟恰似綁腿賽跑，「一帶一路」是協助雙方找到共同步調緩和關係，還是進一步催化矛盾致使最終跌倒，都仍是未知數。
一位匈牙利記者的「匈塞鐵路」行：為何歐爾班如此推崇「一帶一路」？
2400年都不能回本的鐵路升級，匈牙利承擔所有風險、中國獲得所有好處……一片質疑聲中，「一帶一路」在歐盟內部的第一個大型基建工程，依然難產。
一帶一路下的中亞巴別塔：再次刮除、複寫的文字地景
身為歐亞大陸之間通道、國際地緣政治的敏感區域，中亞人民的「語言課」似乎永無休止的一天。
一位巴基斯坦記者，描述當地人眼裏的中巴經濟走廊
港口租給中國43年，只分得一成收益？除了債務陷阱、污染隱患，項目的不透明更激發了一些人對經濟發展不平等的擔憂和憤怒。
馬來西亞東鐵：「中國製造」為何蓋了又停？
東鐵停工半年後，記者沿著這條備受矚目的鐵路工地走了一遭，行經3個重要節點：文冬、關丹、登嘉樓。我們和承包商、工人、政治人物、地方居民聊了聊：投資規模高達200億美元的東鐵項目，在歷經政黨角力、債務爭議後，命運將通往何方？
華爾街日報：中國曾提出救助1MDB以換取馬來西亞交易
據《華爾街日報》見到的之前未予披露的一系列會議紀要顯示，在2016年馬來西亞政府基金1MDB金額達數十億美元的貪腐醜聞不斷發酵時，中國高層領導人曾提出願意救助該基金。
印尼雅萬高鐵：水土不服的「中國速度」
風風火火建了幾十年後，中國的高鐵隊伍亟需全新的建設項目。「高鐵出口」是「一帶一路」的重要目標之一，為此中國不惜「自掏腰包」出投資。「高鐵走出去的第一單」早在2015年就在印尼簽下，如今預訂的工期已過，那條「跑得飛快」的高鐵，還不見蹤跡。