梅复兴：政治使命的诱惑？台湾“海鲲号”将完成HAT泊港测试？

（梅复兴，台海安全研析中心主任）

台湾潜舰国造（IDS）的原型舰“海鲲号”（SS-711），在去年（2023）9月28日举行掷瓶命名仪式，除了这是海鲲号的首度亮相外，主事者也宣示，今年底前该舰将交付海军，2025年即可加入海军服役。由于这是台湾首艘国造潜舰，也是国防产业的重要成就，因而受到社会广大的关注。

在海鲲号曝光后的五个月，海鲲号日前首度离开其摇篮台船公司的封闭式组装工厂海昌厂，经进入中信八号浮坞过夜后，27日转往台船干坞，由拖船拉进“坐墩”。（编按：坞墩（docking block）是船坞底部用来支撑固定船舰的船坞结构。船坞排干水后，船只就可稳坐于这个结构上，便于施工修建。于是，“坐墩”也就成为了“入坞”的代名词。）

根据台湾媒体引述前海军顾问郭玺的说明，该舰将在干坞内安装电瓶、桅杆、潜望镜等设备。尔后再执行自身电力测试动力系统、液压系统、战斗系统、武器系统、空调与维生系统等泊港测试（Harbor Acceptance Test/HAT）。在符合标凖经验收泊港测试（HAT）合格后，最后再择日安排出海测试（Sea Acceptance Test/SAT）。潜舰国造又向前迈进了一步，尤其在中共不断武吓进逼的当下，这样的进度令台湾社会相当振奋。

快马加鞭 vs. 揠苗助长的诱惑

潜舰国造一直是快马加鞭的在进行，尤其对于缺乏设计与建造潜舰经验及工业基础、又无法获得外国厂商正式直接技术支援的台湾来说，进度已经相当可观，也很不容易。然而，揠苗助长的诱惑总是难免的，无论对政治领导者、其核心幕僚、还是专案的主持执行者来说都难以抗拒。

去年9月，为了赶在2024总统大选前举行命名典礼，并曾试图借此争取在连原型舰都还没下水前，就提出后续七艘潜舰的建造特别预算，所以匆忙把装备塞进舱内、甚至未完成厂测就安装上舰并封壳。甚至还有些施工瑕疵肉眼可见。如果将其日前最新亮相的照片与去年9月在海昌厂内举行命名典礼时比对，海鲲号在外观上可以发现若干修正。

当时为了对外展示，有些施工的完整度或品质明显不无急就章之嫌。譬如说，舰身中段外壳泄水结构附近的部分钢板，原先不密合处已改平，显然有重新施工。该处虽是软壳而非压力壳，并不直接影响潜航安全，但因处居压力壳圆桶段收成圆锥体的位置，倘若钢板不平合，则可能衍生扰流而导致噪音，易遭敌方侦测。当时很少有人注意到或充分意识到仓促施工的可能影响，而在事后修改补救下，也就翻页、无人在乎了。但事情的真相是，原本大家以为是2023年秋季的施工进度，其实是将近半年后才（勉强）完成的。

海鲲舰上不少装备其实直至目前仍未就定位，但现在为了种种考虑，再次必须有所突破（或至少看似有重大进展）。这基本上是结合了执政团队卸任的政绩丰碑，台船的付款期程节点，以及潜舰国造案主事者对自身仕途盘算的“三铁共构”。而三者的需要都可透过海鲲号在5月20日之前达到某种里程碑得到满足。

而这个新的里程碑显然就是尽快完成“泊港测试”（HAT）。简单来说，HAT 就是舰船靠泊在岸边对舰上的系统装备进行测试，以确定符合验收所需之标凖。这与在海上航行实际操作的最终验收（Sea Acceptance Test/SAT）当然有所差别，但绝对是一个关键门槛。

电瓶、施工与 HAT 的关系

在谈 HAT 之前，先来解释一下为什么2月27日海鲲号离开海昌工厂前往干坞的过程中，必须先进入浮坞过一下水。主要是因为该舰部分装备尚未安装，所以重量分布难以精确估算，其中尤以电瓶影响最大。

根据公开资料，剑龙级潜舰的电瓶共420组，总重达400余吨。海鲲号与剑龙级的电瓶布置构型相近，所以重量也应该相差不大。且因电瓶主要分布在舰体的中前段底端，所以尚待安装电瓶的海鲲号目前一定是尾重头轻的，非仅亮相时可能有碍观瞻，拖驳时亦可能不利航行安全。所以，必须先进浮坞注水后利用舰上水柜配平。然后再由拖船拖往干坞继续舾装施工。

接下来，由于依照国际广泛采用的造舰规定，“泊港测试”（HAT）必须舰上水电——舰上自身发电蓄电与热交换冷却所需之海水循环系统——充分备便才可执行，不得依靠岸上提供的水电。目前海鲲号电瓶尚未安装，而之所以尚未安装的原因是，电瓶需先在船厂内充电测试完毕才可上舰安装。且因电瓶寿期效率（暨保固规定等）考虑，现在一般潜舰的电瓶规范为，安装上舰后14天内就必须进行舰上首次充电。

是以，能够执行舰上充电必须舰上的发电机与所涉相关系统，如电力管理系统／配电盘，氢气侦测系统、电瓶冷却系统均需已充分备便才行。然而，海鲲号现在移驾干坞，除了赓续调整配重外，舰内可能还有装备仍待就定位，而在干坞上施工比较方便。当然，这也意味著海水系统无法由船上建立，也就是无法所有主机一起启 动充电。

施工程序上，电瓶须在厂内先充好电后再上舰安装。安装400多组，总重逾400吨的电瓶暨其连接线路等工程，若参考海军现有潜舰大修的经验，施工时间需时至少二周。而由于海鲲号直到今天都还没安装电瓶，我们可以确定，各装备在未来两周内还无法全部就定位，也意味著在这段时间内根本就不可能实施“泊港测试”（Harbor Acceptance Test/HAT）。所以，所谓海鲲号即将“进入下一阶段（或最后阶段）HAT 测试”的说法，显然只是宣传性的修辞，经不住专业的检视。

最后，诚如专家所指出的，在电瓶、潜望镜桅杆等全部舾装完毕，并将油、水、电加载到标准值之前，执行泊港测试中的重要项目“倾侧测试”是没有意义的。而这些装备何时到位，才是决定 HAT 最早何时能够完成的最终要素。

秉持理性期望抵抗被操弄的试探

潜舰国造案的进度细节虽然极度保密，但依前述的专业常识研判，我们可以确定海鲲号在未来数周内是不可能进行真正 HAT 的。能否在5月20日政府交替、新内阁人事定案前实质完成 HAT 这个显要的里程碑？目前还难以确定，但达成这个政治使命的诱惑恐怕很难抵御。无论如何，至少潜舰国造案最重要的海上测试（SAT）是会要几个月后才可能开始执行的，朝野和舆论也一定要坚持要求海军严格把关。

正如笔者在前文曾提及，根据近一百年来各国建造潜舰的经验，包括具有相当经验的先进潜舰工业大国，在原型舰上都需花上至少一至两年的时间，才可从下水（launched）到成军服役commissioned）。譬如韩国/Type 214、印度/Scorpene，首艘潜舰从下水到交船成军还需18到32个月；日本苍龙级与最新的大鲸级之原型舰也是下水后16、17个月才交舰服役。以一个从未制造过潜舰的国家和产业体系，又无原厂正式提供全面技术协助，实难想像海鲲号能在下水后不到8个月的时间，就能如期在5月完成交舰。

说了这么多绝非唱衰潜舰国造，更不是诋毁抹灭参与该案工作人员的辛勤贡献，甚至还不是批评蔡政府想利用海鲲号来政治加分。重要的是就事论事，提醒社会对如此复杂艰巨的国家级工程应该秉持理性务实的期待。一来，这可以让我们不至于因对成果进度期望过高、或不切实际而失望；同时，对国防、或其他任何重大施政的审慎客观期望，也可让自己不易被有心人士操弄欺骗。

大众内心对于像取得潜舰这样长达数十年的漫长努力能够早些望见黎明的渴望，正是我们难以抗拒政治操弄的核心弱点。但一定要记得，肉眼看到的曙光，不见得都是真实可信的。