「這是我們這一代人的決定性時刻，資金已經到位，理由正當合理，整個世界都在關注」，美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）主席肖恩・費恩（Shawn Fain）在2023年9月14日晚上的臉書直播中向工會全體成員宣布，因為勞資談判失敗，汽車工人聯合會將在第二天，史無前例地在北美三大汽車公司同時舉行罷工。
第二天，1.3萬名工人在密歇根、俄亥俄，和密蘇里的三個汽車裝配廠開始罷工。隨着罷工和談判的進行，又有幾萬名汽車工人加入罷工的行列。到10月25日福特和工會簽下試探性勞資協議時，有近4.6萬名工人在全國36個工廠加入了罷工。然而這還沒有結束，在10月28日，通用汽車工司又有4000名工人加入罷工行列，把罷工的總人數推到了4.98萬人。
2023年10月30日，美國通用汽車公司和美國汽車工人聯合會簽下了試探性勞資協議。而在此之前，斯特蘭蒂斯有限公司（Stellantis，克萊斯勒/佳士拿汽車的母公司）也已經和汽車工人聯合會達成了類似的協議，這也意味着，本世紀以來持續時間最長的汽車行業罷工宣告結束。
雖然長達幾百頁的勞資合同還需要由工會成員投票表決才能最後生效，但是僅從工會透露的勞資協議的基本內容來看，工人獲得的待遇提高已經遠遠超過了絕大部分參加罷工的工人的期望。光是在合同有效期的四年半里漲薪25%，就超過了過去22年汽車工人的薪水增長總額，是60年來汽車工人聯合會取得的最大勝利。而這只是新的勞資協議中的一小部分。新合同大大縮短了新員工從入門工資到最高工資所需的時間，而且薪水中也重新加入通貨膨脹保護，會基於生活成本調整。在福利方面，雖然工會沒能成功恢復傳統的養老金計劃，但還是讓三大汽車公司同意大幅增加工人養老金賬戶的繳費比例。
在工人擔心的工作保障上，工會也獲得了重大勝利。福特承諾在合同期間會向相關車廠投資81億美元，斯特蘭蒂斯甚至同意重啓一家去年已經決定關閉的汽車裝配工廠。同時，工會聲稱，在接下來幾年裏，三大汽車公司在建的多個電池工廠的工人只要投票支持加入工會，他們也會受到這一勞資協議的保護。
甚至在針對汽車公司用來打壓工會的傳統手段上，工會也獲得了突破性勝利。汽車公司不再把工人按新老分級對待，而是一視同仁，同時臨時工的工資也同步提升，而且全職臨時工在受僱幾個月後就必須轉為正式員工才能繼續留用（具體人數和等待時間在三家公司的試探性勞資協議中略有不同）。而最史無前例的突破，是工會保留了在合同期罷工的權利，如果汽車公司決定關閉工廠，或者公司沒有實現它們的投資承諾，工會都有權舉行罷工。
所以無論從哪個方面來看，對於工會，這都是一次酣暢淋漓的大勝。考慮到此前美國汽車工人聯合會在過去幾十年裏持續的頹勢，三大汽車製造商可以妥協，工會已經輸不起了。