珍寶海鮮舫告別香港：最後營運的畫舫，遠去的流金溢彩

【編者按】珍寶海鮮舫於6月14日啟航離港，端傳媒於畫舫離開前，訪問了接駁舢舨的艇家、日本旅客、當區居民等，紀錄這畫舫在香港的最後時光。惟最新消息指，6月18日下午，珍寶海鮮舫行駛至南海西沙群島附近水域時遇上風浪，船身傾側入水，拖船公司嘗試救援不果，最終於19日全面入水翻轉，當時未有任何船員受傷。但由於沉船地點水深逾千米，打撈工程將非常困難。母公司香港仔飲食集團表示對意外感不捨和難過。畫舫最後的原貌，往後或許只能留在眾人心中和照片中。

6月14日，珍寶海鮮舫被拖離香港以後，給香港仔深灣的海面上留下一個4.5萬平方呎的空白。69歲的黃生在碼頭靜靜看着，沒什麼表情，但心裏並不好受，像沒了兒子一樣。

那是香港有名的海上餐廳，在1976年開業，斥資共3000多萬港元，採用傳統宮廷畫舫設計，到處都是金龍雕鳳，高峰時可容納食客2300人，被譽為「海上第一食府」。40多年來，每到傍晚，海鮮舫過萬顆燈泡同時打亮，把海面刷得一片五彩金黃，人們就在那邊觥籌交錯。海鮮舫對面的深灣碼頭，黃生和太太就搖着自家舢舨（平底木船，最多坐10個人，主要作海上接載乘客之用），這些年擺渡一群群慕名的遊客登上珍寶。

不過，自疫情開始，遊客沒了，海鮮舫宣布停業，舢舨戶一個接一個不幹。過去兩年，黃生還是每天回來碼頭坐，吹海風，玩手機，「望天打掛（沒着落），等它重開」。他念舊，「搏下（碰個運氣）有沒有人來懷緬」。

他沒想過，海鮮舫最後因為維修費太高、沒有新營運者接手，母公司5月底公布把它移離香港。消息公布不久的一個晚上，海鮮舫的廚房船突然翻倒入海。有人說，這是珍寶不捨得香港；也有人說，這是香港也正在沉淪的意象。

黃生沒有刻意去猜測，但那半個月，他在碼頭見遊人就問：「坐不坐船啊？50元。」20分鐘到半小時的航程，帶你近距離繞繞這所海上皇宮，見它的最後一面，「還有那個打斜了的廚房」。

珍寶王國前身：歌堂船與海鮮舫

開船的是黃太，她比黃生小兩歲，頂着圓圓的短髮，戴着墨鏡。她自8歲已開始工作，在香港仔水面手搖舢舨載客。

可現在的船有摩打了。碼頭正對着海鮮舫，不到2分鐘就到達珍寶正門。6月初的一個周末，雲層雖然很厚，但還是會有太陽透出來，黃太把船停着，慫恿遊人快去船頭拍張照，「不然不划算了」。她自己坐在後面哈哈大笑。

1977年，黃太跟漁民出身的黃生結婚，那是珍寶海鮮舫開幕後的一年。她從小艇嫁到大船去，「出海好大浪」，一開始受不了，會暈船，一兩年後，習慣了。直到1986年香港仔大火，漁船被波及燒毀，兩人迫着轉行找工作。有朋友介紹黃太到深灣碼頭當替工，接載食客到珍寶，一載便是30年。

黃太說，起初珍寶並沒有多少遊客，而它也不是香港仔第一艘海鮮舫。

現在人人稱呼的「珍寶海鮮舫」，指代的是整個「珍寶王國」——它還包括在珍寶左側、拍攝電影《食神》的「太白海鮮舫」，和受到1997年金融風暴影響、目前已經賣到菲律賓的「海角皇宮」。三艘海鮮舫中，因「珍寶」地方最大、最年輕，結果以「珍寶」為統一代稱。

那麼酒家為什麼會開在海上面？70歲的冼培安在香港仔土生土長，家族經營過「漁利泰海鮮舫」，後來被「海角皇宮」收購易名。他說，在30年代，酒樓常見的魚缸氣泵還沒有出現，「內陸也拿不到鹹水」，市民要吃活海鮮，只得到香港仔去。

漁民在避風塘聚集，要辦嫁娶酒席時，就把漁船停到提供唱歌吃喝的「歌堂船」邊，「停幾天、吃幾天」。在50年代，香港發展成轉港口，南北行貿易蓬勃，多了有錢人來吃海鮮。有船家看準趨勢，便把「歌堂船」改裝成規模更大的海鮮舫；餐桌吃的東西，也由不太值錢的吉列蝦球、茄汁蝦，變成吃現撈現煮的活海鮮。

那時，香港人平均工資一個月約300元，海鮮舫12人的圍餐就標價150元。可那時候，去吃的人壓根不在意錢——到海鮮舫吃飯，是身份與地位的象徵。在全盛時期，立在避風塘的食舫一共有十來艘，當中以「太白」跟「皇宮」最有名。

冼培安記得，那時在岸邊上的艇家常常都會喊：「食海鮮啦！食海鮮啦！」載到人出去以後便在食舫旁邊等，又把那些吃飽的客人載回岸上。競爭大了，為了吸引食客，海鮮舫乾脆包下艇家辦專船免費接載。

辦飲食生意的錢變好賺以後，誰都想乘着風口而上。像原本擁有「太白」的王老吉，就想再創一艘更大的海鮮舫，可不幸在1971年、開幕前6日失火焚毀，造成約30人死亡。王老吉無力重新投資，就由賭王何鴻燊和富商鄭裕彤接手買下業權，重建「珍寶海鮮舫」。踏入80年代，「太白」跟「皇宮」先後被珍寶收購——三艘海鮮舫合稱「珍寶王國」。

黃太回憶剛入行時，人們都坐海鮮舫的免費專船，沒人光顧舢舨，「（一天）只分得幾十元而已」。後來船家之中「有個阿姐好棒」，她往外發卡片、宣傳「舢舨遊」，又跟旅行社合作，專門接待旅行團客，手腳才忙了起來。

Floating Restaurant, Fishing Boat……

黃生有5兄弟和1個妹妹，「阿爺打漁、老豆又打漁」，那些年全家一起守着一條漁船。但在大火以後，兄弟四散，「各有各搵食」。他還是離不開船，跑去海船上開起俗稱「橫雞躉」的起重機，人是安定下來，「不過日曬雨淋。」

起重機開了十年，然後失業。當時深灣碼頭剛好有人賣船，「那他走了我便進去囉。」就這樣，黃生買下了他的舢舨，「都十多萬」，順勢跟太太一起做遊客生意，那是1998年——90年代，正是香港旅遊業最興旺的時候。

載滿旅客的大巴士一車接一車來到，德、法、英、日，什麼國家都有，兩夫妻沒有數過一天來了多少輛車，反正從早上開始旅客就擠滿碼頭，艇家們一直幹活到晚上。黃太說，那時忙着載客往返，都沒能吃上飯，只能咬咬麵包、吃乾糧墊肚子。

但洗手間總是要去。舢舨開着摩打以後，一定要有人掌陀，不然船會亂擺。人有三急，黃生會叫導遊幫忙先扶着舵，自己跑到碼頭邊的唯一男廁，「方個便」就回來。但女人就苦了，碼頭並沒有女廁，人流來來去去——她們大多時候只能死忍。

黃太摸着自己的肚子說，「忍到肚子好辛苦」的時候，總得把船停到朋友的艇旁邊，上他們船的廁所。她會叫遊客「坐定啊，不要走啊」。不過，不是每個人都能聽懂。「有時那些鬼佬不聽你講，我上去了，佢又跟了上去，差一點掉了一個下海，嚇死我呀！」她摸摸心口，平復一下驚恐，「唉，好多經典的！不過講不完給你聽。」

舢舨跟珍寶免費的專船不一樣，載一個客人可以收60元，其中導遊抽成45元；一船載10個人，黃太走一趟就能賺150元。不過碼頭有11艘載客舢舨，「我們是一個團隊來的」——賺到錢還要跟其他船對分。

當年遊客出手闊綽、肯花錢，黃太有生意頭腦，入了貨，在船上一邊開船一邊擺檔賣紀念品，「T恤、短褲、睡袍啊，總之是（印着）『香港』那些衣服啦」。扣掉租金維修，她一個月可做1萬多、2萬元生意。

黃生跟太太分工很清楚：黃太負責開船，他在碼頭當值——記數、收錢、分成給導遊。黃太說她沒有讀書，不認字。她曾經試過當值，但人太多了，好幾次來不及記數、收少了錢，最後要自掏腰包填數。倒貼多了，便怕了，「我說我不當值啦、先生你當值。」黃太說，她只管開船。

不過，後來大陸跟台灣來的旅客漸多，「死啦，雞同鴨講」。「（旅客）一直問問問問，我說sorry、不好意思」，她還是把黃生找回來開船。

在黃太看來，丈夫是個好好先生、又聰明。「日文他會一點點，國語就好厲害！」碰上講英語的旅客，「不會講就拿東西來搭救」。黃生在漁農處買了一些明信片，上面印着漁船出海的圖案，外國人問到了就給他看，「哎呀，好棒好棒！」黃太忍不住誇自己的丈夫，「導遊都好鍾意他，因為他講話口才好嘛。」

記者問黃生會如何介紹，他一臉腼腆搖搖頭，「無啊，好簡單而已啦。Floating Restaurant, Fishing Boat……講一些簡單的。」不過，疫情讓生意停擺2年，沒什麼遊客來，他都快忘記外文怎麼講。

連以前對接過的30多個導遊，黃太都說他們全轉行了，「現在去開的士，有些做花王（園丁），有些做看更（保安），」她睜大眼睛重覆，跟記者確認，「會法文、『啦啦聲』的當看更啊！你估搵食咁易？（法文很流利的也去當保安啊，你猜維生那麼容易嗎？）」

「舢舨隧道」，時光倒流40年

的確，仰賴人流的旅遊業跟飲食業，往往都在面對經濟危機時受創最深。而跟普通食肆不同的是，停泊在海上的海鮮舫，光是每年的維修開支都要花上數百萬。

在經歷1998年亞洲金融風暴衝擊後，珍寶王國之一的「海角皇宮」以800萬美元（約6200多萬港元）賣去菲律賓。接着2003年沙士襲港，珍寶的營業額一度大跌75%。儘管同年自由行開放，來自大陸旅客曾經一度提升珍寶的熱度，但冼培安覺得，那時候的珍寶已經衰落、慢慢在變。

他說，南丫島也是吃海鮮的地方，價錢比起珍寶還要便宜，但以往人們仍然選擇珍寶，正是因為「有種味道在這裏」——「外籍人士進來（香港仔），見到漁民生活，划艇出去，會覺得好有趣」。但冼培安說，現在「就算香港仔（避風塘）裏面，都沒了漁港味道。」

80年代開始，香港製造業北移大陸，當中不乏一眾船廠。大陸人力多、人工低廉，學習到技術以後，慢慢有了自家的蝦艇、漁船，留在香港的漁民後代也逐漸受教育「上岸」，不再打漁。時代淘汰了漁業，資本淘汰了小舢舨。現在的深灣碼頭，前往珍寶的航道兩旁，泊滿的全是有錢人的大隻遊艇，數量之多，型號時髦，也慢慢讓古典老舊的珍寶顯得格格不入。

居港日本人Yuki也有一樣的感覺。4月份，她跟朋友來到香港仔Staycation（宅度假），特意選了一家可以從窗戶看到珍寶的酒店。但看到以後，她沒有特別開心，「怎麼說呢……那種感覺沒有了、不同了！」

80年代，日本經濟起飛，人們開始坐飛機往外旅行。當年扭開電視，幾乎全都是介紹香港的節目，Yuki說，「一定有珍寶」——小箱子裏播放着避風塘的畫面，船家在煮飯沖涼，小朋友走來走去。她眼睛像發了光似的，「嘩，這是什麼地方來的啊？我好想去。」

十來歲的她第一次出國，跟着姐姐報團來到香港。 她說，日文有「空氣感」一詞，指的是氣氛。「我們在日本過來（覺得香港）好熱的嘛，雙層巴士都沒有冷氣，看到街的工人全部沒有穿衫，嘩，勁喎！」她感受到香港人的活力。

而她最期待的景點，就是珍寶。對於珍寶的第一次回憶，她這樣形容：先是有香港獨有的悶熱與潮濕，在傍晚坐上專船，艇仔慢慢發出「卟卟卟」的聲響往前開，海風吹來時帶着點海水或者死魚的味道，「空氣暖暖的，坐船又好舒服啊，聽到水聲啊」，還有看着海面反射着霓虹光。

「你由坐艇仔那一刻開始就完全忘記現實，時光倒流……」而登陸以後，那又是另一番景象，「嘩！那些裝修啊，好豪華；亮燈啊、雕刻啊、地氈、燈飾啊，好大的……」Yuki不斷蹦出各種單詞，高舉雙手比擬着那個場景，臉上浮起一種雀躍的神色。她說，那種感覺是走遍全世界都找不到。

冼培安說，三艘海鮮舫設計風格各異，「各有各的味道」——像是太白海鮮舫的船體就是仿北京天壇的設計，牆上多為鳳凰浮雕，中庭天花則以八仙圍繞。至於已賣走的海角皇宮，則是仿北京頤和園石舫建造，「（設計師）鍾意弄些敦煌的飛仙在天花上」，「雖然它小小一隻，但是真的好美。」

他強調，那年代的所有海鮮舫的裝修、龍椅浮雕，「全部都是Hand-made（人手製造）」。

後來珍寶來了。這艘耗資3000萬打造、舫中設有巨型海鮮池、門口佇着兩條巨型金龍木雕的海鮮舫，無疑就成為了舫中龍頭。冼培安着記者特別留意，在舫中二樓的梯間，有一幅巨型壁畫《衣錦榮歸圖》，那是由一名意大利籍藝術家用馬賽克（鑲嵌畫）人手製作。他說，在70年代，那畫造價接近百萬，而要在今天找回那樣的手工，「沒有可能了」。

Yuki最喜歡的一艘也是珍寶，因為它最大、最華麗。來港定居之前的每一年，她最少會來2次香港，每次有朋友過來，都會帶他們坐船看看珍寶，從地面一樓走到三樓，從名人到訪的歷史照片，到魚池的每種魚類，她們都會細細地看，最後坐坐龍椅才離開。

幾十年過去，她最記得的，還是珍寶裏頭的人。一次，她在一樓的吧枱點了杯奶茶，水吧大叔拿着兩個茶包，用熱水泡着，大叔着Yuki要慢慢等，「奶茶要濃一點才好喝」。後來她跟大叔聊了許多，她覺得有了人的交流、大叔泡奶茶的認真，在那個場景，所帶給自己的感受，早已超出「喝奶茶」本身這件事。

不過，水上人逐漸上岸以後，艇仔也越來越少，珍寶的人事也翻了幾翻，「越來越沒有那種感覺啦！」Yuki說。

沒有下文的保育

Carol是南區街坊，年少時曾經在珍寶做過一年兼職，負責推點心車。除了上班，一家人亦不時到船上喝茶。直到現在，她還記得珍寶精緻的裝修，「裏面好靚好靚」，尤其在正門船邊的位置，九個金色的小龍頭會同時吐出水柱，射向中間的一顆龍珠——人們把那叫「九龍吐珠」。

結婚以後，Carol搬到利東邨，在家裏的窗台往下看就是珍寶海鮮舫。每天入夜，整艘船亮滿燈的時候，她都覺得像極了一個浮在海上面的皇宮一樣。而接駁船一隻一隻往海鮮舫駛去，「好像好多人在等着你來、歡迎着你」。

她說，去珍寶跟去普通茶樓，是完全不一樣的體驗。由於食客必定要先坐船才能前往珍寶，在船上又會見到亮起燈的「歡迎光臨」燈牌以及龍鳳雕飾，船上的人會有一種像是貴賓的錯覺，因為「那些船好像專門為你而設」。

話說如此，但珍寶也不是那麼遙不可及。本來是方便食客來往珍寶和岸上，不論在深灣還是香港仔海濱公園，都設有免費接駁船的碼頭，久而久之又被南區學生當成是免費的交通工具。

在父母上班的時候，Carol就會和姊弟們乘接駁船去香港仔吃早餐。「搭船仔」亦成為日常的消遣活動，「我們一大班小朋友搭來搭去，就覺得很好玩」。

同樣會這樣做的還有嚴駿豪和陳炳洋。他們是南區前區議員，亦是在南區土生土長的街坊。

小時候的嚴駿豪因為要節省金錢，會搭乘接駁船來往兩個地方，他笑說「其實完全不是進去光顧，純粹是去坐船。」中學時，學校的水運會因為在黃竹坑舉辦，結束後他會和一大班同學到深灣碼頭，坐船去珍寶，再轉船回香港仔的家。

初期的接駁船是要收費，直至後來為了帶動更多旅客去珍寶觀光就變為免費，珍寶的員工也不會檢查船上的乘客是否食客。可以任意乘接駁船在避風塘「遊船河」，就成為了南區街坊間心照不宣的一個小默契。

事實上，珍寶的定價確實比起一般酒樓貴——1籠4顆的燒賣，外面的酒樓約20、30元，在珍寶就要價50元。但因為它坐落在海上，風景一絕，「很威水（威風）」，不少街坊都會在珍寶舉辦婚宴、吃團年飯，甚至不同團體的聯誼活動都會選擇珍寶。

陳炳洋中學時的謝師宴以及校慶都是在珍寶舉辦。他形容，去珍寶是「一件（大）事」來的，「因為在我的概念入面，去珍寶是一件貴的事」，所以他會去珍寶的原因往往只會是和一大班家人去飲茶聚會，又或者是出席喜慶場合。

大部分南區居民都習慣每逢大時大節就去珍寶吃飯，但這個習慣在兩年前被迫中斷了。

2020年3月，香港仔飲食集團​宣布，珍寶王國自2013年開始入不敷支，加上疫情衝擊下，累積虧損超過1億港元，宣布停業。

同年11月，特首林鄭月娥在施政報告推出「躍動港島南」計劃，當中提到珍寶海鮮舫停業後曾與港府達成協議，無償捐贈給海洋公園營運。當時，海洋公園主席劉鳴煒曾親自去區議會，講解海洋公園的未來計劃。種種舉動，都讓嚴駿豪和陳炳洋對珍寶的未來感到樂觀。

但沒料到計劃才走了幾步，就沒有了下文。去年，海洋公園指稱找不到合適的機構協助營運，擱置活化計劃。珍寶則表示，過去一年，曾與10多間企業接洽，但各方皆表示營運成本高昂，未能成功。其後，林鄭月娥則表示，如果海洋公園及海鮮舫無法找到完美方案，她不會因為施政報告曾着墨而「勉強介入」。

結果今年5月30日，集團宣布海鮮舫會在6月牌照到期前離港，等待新的經營者出現。

消息一出，社會各界大感可惜之餘，紛紛出謀獻策。有人說，不如停到岸上去，也有人提議把珍寶改裝成博物館留念，更有人希望政府可以把珍寶納入法定古蹟之列，阻止它駛離香港。

不過，古物諮詢委員會委員之一何鉅業在接受媒體採訪時表示，珍寶海鮮舫難以納入《古物及古蹟條例》處理，其中兩個原因是因為《條例》只涵蓋船隻，而且珍寶的歷史相對較年輕。

目前，對有保育價值的歷史建築或地點，古物諮詢委員會會為它們進行評級，以釐清其是有保育需要；評級共分三級。不過，即便有關建築獲評級，業主仍有權選擇是否保留，惟有政府宣布其為法定古蹟才可受法定保護，例如禁止拆卸。

陳炳洋批評，這樣的評級制度正正割裂了人和社區元素——古蹟除了要考慮年份，還要衡量背後的故事以及和社區的集體回憶。

他說，海鮮舫體現整個香港仔避風塘歷史的發展軌跡，見證香港漁業的盛衰，也見證香港仔避風塘由質樸的漁港，變成燈光熠熠的名勝，再到現在的低靡。香港有很多個避風塘，但唯獨「是我們香港仔才有畫舫」，而珍寶海鮮舫已是香港最後一隻營運的畫舫。

「天下無不散之筵席」

6月13日，珍寶離港前的一天，Yuki跟朋友再來到香港仔，跟珍寶說再見。她戴着杏色的草帽，背着背包，登上船時，她還是顯得很興奮，就像30年前第一次來香港一樣。

但這一次駛近珍寶，底層玻璃窗已經被釘上木板，準備好到海上面對風雲色變的日子。Yuki跑到舢舨船頭，向珍寶船上的船員們揮手，「Bye-bye」、「Bye-bye」。踢着夾腳拖的船員走出來，也向Yuki揮揮手。

珍寶在這海上已經46年了。人們若仔細地看，也許還會感到驚訝，無論是門口的金龍浮雕、金漆大招牌，還是不怎顯眼的簷櫓瓦頂，都沒有看到掉漆，這是每年巨額修葺的功勞。不過，旁邊的太白海鮮舫卻因為停用太久，部份窗戶都缺了，船身變得殘舊，外層油漆皺縮，能看到原有的鐵皮底色。

黃生說，以前他侄女結婚，就是在這裏設宴，「2000、3000元一圍桌。」

也不是每個人都對珍寶抱有眷戀。這些年，網上陸續有評論說，珍寶專門做大陸客生意，菜賣得越來越貴，也不怎麼好吃。面對外界的批評，Yuki說，她看到珍寶很努力在轉型：不單把頂層位置改造成西式宴會場地，又推出免費旅遊巴接送服務、的士折扣等，「好努力了。」只不過，最終還是抵不住疫情的衝擊。

如今珍寶離開，Yuki確實感到可惜，但在她看來，倒也不是件壞事，「這是時代轉變」——她覺得，珍寶最輝煌燦爛的模樣，應該是「三合一」：海角、珍寶、太白。「那個香港仔才有生命，對不對？」她反問。

現在人去樓空，舊日的珍寶已經離她好遠好遠。船上沒有舊時候的人，也早已沒了靈魂，硬是留着軀殼，她覺得這樣更可惜，會讓人不斷叩問，「為什麼你變成這樣子？之前你不是這樣的，幹嘛呢？」

這天，黃生也特登向行家多借一艘船，「最後一天了」，他猜來的懷緬的人應該不少。記者問他自己呢，會很感傷嗎？黃生別了頭過去，「不要講，一看到（珍寶）心情就……」他頓了頓，舉起手掌水平上下擺動，「很低落」。大抵在珍寶走了以後不久，這個兩夫妻駐紥了30年的深灣碼頭，也將要被政府收回。

黃生沒什麼打算，但他說，廚房船一天還沒走，還要有人載員工過去，「我會留守到最後一刻」。再之後呢？「回到海上去載客啊，在海上飄啊飄啊。」只要有客來了，他就會去載。

6月14日早上，船員陸續登上海鮮舫，把船間的繩纜逐一解掉，再繫到拖船上。在正式拖離之前，員工在珍寶的正門口搬來一張圓桌，放上燒豬、水果，上了好幾根大香燭，祈求一切順利。

接近正午時份，天色還是很陰沉，但珍寶的主體船要開始動身。船員把繩纜扣上領航船，緩緩駛經香港仔海峽，帶着珍寶離開。沿途間，兩旁有船舶鳴笛致意，岸上的人都在舉機拍照。

新聞直播影片下，有人留下一句：「天下無不散之筵席，珍重。」