2026年世界盃足球賽首度橫跨三國，由美國、加拿大、墨西哥共同舉辦；世足賽向來只有32支球隊參賽，本屆首度擴張至48支球隊、進行104場對決，但這場四年一次的國際盛事，為何被質疑是史上「最不環保」的一屆世足賽？

2026世界盃足球賽，6月25日國際足球總會（FIFA）風光宣布，觀眾逾360萬人，創下歷史最高觀賽人數紀錄，打破了1994年的紀錄門檻。隨著賽制擴張，目前各大體育場的平均入座率高達99%以上，總入場人數可望達到1994年紀錄的兩倍左右。

然而，球迷激情狂歡背後，是令人難以直視的碳排衝擊，美國《福布斯》雜誌引述「全球責任科學家組織」（SGR）、環境防衛基金會（EDF）等四個環境組織合撰的碳排報告估計，2026年世界盃將成為有史以來「污染最嚴重」的一屆，其溫室氣體排放量高達 900萬噸，是2022年卡達世界盃官方公布排放量的兩倍以上。若以國際能源總署（IEA）與聯合國EDGAR碳排放資料庫數據對照，900萬噸二氧化碳，相當於近200萬輛燃油車同時在路上不間斷地開一年，更超過二座冰島的全年排放量。

預估需要超過3億棵成熟樹木，生長一整年才能吸收。對環境負面衝擊包含推升溫室效應、海水酸化、空汙惡化等。

美、加、墨高鐵運輸不發達  球迷靠飛機追賽程

環保團體估計，本屆世界盃約產生900萬噸碳排放量之中，約達770萬噸來自航空差旅，佔總碳排放量85%左右。雖然美國、加拿大、墨西哥集中在美洲，但缺乏高鐵等完整長途公共運輸系統，球隊、球迷幾乎只能「搭飛機」往返各球場奔波。

《福布斯》以阿爾及利亞隊為例，從美國堪薩斯城飛往舊金山再折返，光是一趟往返航程就長達4,800公里；波士尼亞與赫塞哥維納隊的球隊、球迷也是追隨賽程，必須在加拿大多倫多、美國洛杉磯和西雅圖之間奔波超過5,000公里。

《時代雜誌》引述碳管理與碳會計軟體服務（SaaS）平台Greenly報告，預測2026年世界盃總溫室氣體足跡，約產生780萬公噸的二氧化碳，其涵蓋範圍包括球隊航班、觀眾交通、球場營運、場館翻新、住宿、物流後勤以及廢棄物處理。

2022年卡達世界盃，從高度耗能的海水淡化、配備冷氣的露天場館，甚至球場上的草皮，修剪與維護都是用溫控飛機從北美空運過去，而飽受猛烈批評，並且新建了七座全新的體育場，導致基礎設施佔了其總碳足跡的24.6%；對比之下，本屆大量使用現有場館、免去大興土木，等同多國分攤球場硬體成本，但城市之間橫跨北、中美洲，瘋狂的航空差旅碳足跡，就抵銷了該項優勢。

國際賽事產生高碳排  球員暴露極端氣候風險

諷刺的是，2021 年聯合國年度氣候峰會（COP26），國際足總（FIFA）在「聯合國體育促進氣候行動框架」下，承諾於2030年之前減碳50%，並在2040年之前，實現「碳中和」，本屆產生之碳排量卻不減反增。

《福布斯》引述近期發表於《國際生物氣象學雜誌》一項研究顯示，北美世界盃各個舉辦地點，正受到「綜合溫度熱指數」（WBGT，又稱濕球黑球溫度）衝擊，使得球員、裁判、工作人員和球迷都身處熱傷害險境。

該研究顯示16座主辦城市，達14座城市在6、7月，平均濕球溫度可能超過28°C（82.4F）。全球球員工會（Fifpro）主張，28°C（82.4F）的濕球黑球溫度就足以達到可以暫停比賽的標準。來自全球20位健康、氣候和運動表現領域的專家聯名，亦向FIFA發表公開信，警告若對極端高溫應對措施不足，將使球員面臨嚴重「熱傷害」風險。

本屆賽事開打後，就在美國時間6月22日星期一，費城林肯金融球場（Lincoln Financial Field）舉行的I組小組賽，法國對陣伊拉克成為本屆首場因惡劣天氣被迫中斷的比賽。法國隊當家球星姆巴佩（Kylian Mbappé ）開賽第14分鐘精準射門，為法國首開紀錄。但上半場結束後，比賽因雷擊警報被迫暫停兩小時。法國隊總教練德尚（Didier Deschamps）賽後無奈發言表示，「這是安全問題，你無法與風雨閃電對抗，我們只能學著適應。」

衛報採訪學術研究之一的學者，多倫多大學瑪德琳·奧爾（Dr. Madeleine Orr）博士評論：「對我來說，最荒謬的是，活動主辦方缺乏常識性準備，無法在極端天氣條件下確保人們安全。在北美的夏天，濕熱天氣是完全可以預測。西部野火濃煙和東部引發大風暴的颶風級強風也是如此。」「他們唯一的興趣只在於保護球場上的運動員，基本上完全沒有考慮到在看台上或在街上工作的球迷、工作人員、媒體和志工。」

面對質疑，國際足總以調整賽事時間作為應對，炎熱城市的多場比賽改在傍晚開踢，並曾在2025年12月對外表示，不論天氣狀況如何，每場比賽的上下半場都將包含3分鐘的「補水時間（hydration break）」。

借鏡：2024歐洲盃資助球迷鐵路交通取代飛行

總部位於德國柏林的非營利氣候與能源新聞平台 Clean Energy Wire（CLEW）撰文指出， 足球是一門高碳排的生意，巨大體育場館需要夜間照明；為了保持草皮最佳狀態，需要消耗海量的水資源；成群結隊的球迷四處奔波為球隊加油——此外還有周邊商品和餐飲，衍生各式各樣餐具、垃圾。

該文章以2024年歐洲盃為借鏡，點出歐洲足總（UEFA）當時試圖透過資助球迷鐵路交通補貼，以遏制氣候衝擊。回顧2020歐洲盃（因疫情延至 2021年舉行），賽事分散在11個不同國家舉行，各國間頻繁飛行造成的氣候衝擊，引來國際社會鋪天蓋地批評。

到了2024年歐洲盃將比賽集中德國境內舉行，仍從世界各地湧入球迷，但德國地理位置具優勢，鐵路網串聯歐洲心臟。為吸引持有歐國盃門票的球迷放棄廉價航空，歐洲足總（UEFA）與鐵路公司推出「全歐火車通行證」（Interrail passes），提供25%折扣，並推出部分主辦城市之間僅需不到30歐元的特惠火車票。同時，賽事期間的汽車停車位亦受嚴格限制。

《福布斯》亦認同2024年歐洲盃即是正面教材，當時主辦方還為持票者提供36小時免費當地大眾運輸工具，成功減少碳足跡。

2030世足首度橫跨三大洲　FIFA再陷高碳排爭議

對於碳足跡爭議是否能有轉機？國際足總卻已宣布為慶祝世界盃的100週年，下一屆2030世足賽將史無前例，跨越3大洲、比賽地點涵蓋6國，主辦國包含西班牙、葡萄牙、摩洛哥。

環保人士憂心，2030世界盃碳排量無疑更加驚人。薩塞克斯大學全球經濟政策研究員戴利（Freddie Daley）指出，國際足總先前做出不實的減碳承諾，現在又做出將世界盃擴大到3大洲的決定，令人深感擔憂。「如此規模的世界盃，將涉及大量飛航旅行、眾多球迷和球員往來各大洲，我非常懷疑FIFA能不能以環境永續和氣候友好的方式來實現這些...我認為FIFA的行為，表明他們在氣候行動方面十分不可信。」

《福布斯》報導下標批評，「FIFA 世界盃：氣候成為最大輸家——有史以來最高的碳排衝擊」一文中，抨擊國際足總滿口承諾，卻從未兌現，2030年世界盃將史無前例地橫跨非洲、歐洲和南美洲三大洲舉辦，未來景象「不容樂觀」。

然而，《福布斯》同時強調「做出改變是可能的，也是球迷所渴望的」，因為總部位於英國的足球機構Rising Ballers發現，Z世代足球迷高達72%受訪者非常關心環境問題，其中61%要求足球運動應該變得更加環保。

全球體育賽事擴大舉辦，商機數字勢必更加亮眼，但全球性運動賽事在球迷熱情退卻之後，留下的，或許不只是令人振奮的運動家精神，難以被看見的碳排放量，亦成為世人必須承擔的代價。