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加拿大航空的万名空服人员于8月16日展开三天的大罢工，影响上千航班、五十万名乘客。8月19日，加拿大航空与代表加拿大航空空服员的加拿大公共雇员工会（CUPE）宣布已达成初步协议，CUPE宣布停止罢工。
据加拿大广播公司（CBC）报导，初步协议保障加拿大航空的空服员在每次航班前至少有 60 分钟的地面薪资，按空服员时薪的50%支付，且该比率每年增加5%。同时，加拿大航空同意为在加拿大航空服务五年或以下的空服员逐年调高12%的薪资，对于服务年资超过五年的则调高8%。
CUPE指该协议将交由会员大会进行投票。
初步协议达成后，加拿大航空随即宣布恢复航班的运行，首批航班约在19日当地的东部时间下午4点左右恢复起飞。
罢工凸显性别不平等及服务性工作的薪酬被低估
由于加拿大航空及其空服员长期存在薪酬问题，今年8月5日，CUPE宣布旗下代表超过1万名加拿大航空空服员的分会会员以99.7%的压倒性票数赞成在必要时采取罢工行动。双方自三月以来展开多次协商，然而均未达成协议。而加拿大航空则提出将争议提交给具有强制力的仲裁，工会随后宣布于8月16日起展开为期72小时的罢工。
CUPE指，自2000年以来，加拿大的通货膨胀上涨了169%，但25年间，新入职的空服员薪资仅成长10%——每小时只增加3加币。此外，双方在另一问题上也存在重大争议。CUPE指，空服员进行关键的安全检查、处理机上医疗与安全紧急情况，以及协助旅客登机与下机时均属无薪状态。这些本应被算作工时的时间没有薪水，实质上拉低了空服员薪水。
加拿大麦吉尔大学（McGill University）供应网络与航空管理系讲师John Gradek提到，争取废除“无薪工作”的倡议由来已久。2024年10月，新民主党（NDP）国会议员Bonita Zarrillo曾提出私人议员法案，要求雇主在航班起飞前与降落后的所有相关勤务时间，以及强制性训练课程期间，皆以全薪标准支付报酬，但该法案未能在国会推进。
加拿大麦马士达大学（McMaster University）劳工研究博士候选人Gerard Di Trolio则指出，在2024年，以男性为主的加拿大航空机师在新合约的第一年就获得26%的薪资增幅；而以女性为主的空服员的加薪幅度为第一年8%。这场罢工也因此凸显“检视系统性性别不平等、服务性工作被低估，以及由女性主导职业争取公平报酬的现象”。
罢工瘫痪加拿大航空，政府介入未果
根据航班追踪网站FlightAware提供的数据，自8月16日罢工开始以来加拿大航空及其子公司每日已取消超过700次航班，等同加拿大航空的运营已全面瘫痪。加拿大航空则表示，近四天的罢工影响超过50万名乘客。
使得局面更复杂化的是，加拿大政府在罢工开始12小时后宣布介入罢工。劳工与家庭部长Patty Hajdu援引《加拿大劳动法》第107条，强制命令员工复工并要求加拿大工业关系委员会（CIRB）介入加拿大航空与CUPE的争议实施强制仲裁。Hajdu指，“现一场全国性规模的劳工中断所造成的巨大冲击，已经为加拿大人及来访我们国家的旅客带来影响。若争议持续延长，这种影响将显著扩大。⋯⋯在这个特殊且充满不确定性的经济情势下，政府必须采取行动以维护稳定与供应链。”
《加拿大劳动法》第107条于1984年被引入，该条规定，劳工部长在“为维护产业和谐而认为适当或必要时”，可将问题提交给CIRB或指示该委员会采取必要的行动。该条款于2011年在加拿大航空的空服员两次投票否决集体协议时才被首次运用。自2024年起，自由党政府多次运用该条来结束包括港口、邮政等行业的工人罢工，引起工会激烈批评。
加拿大劳工大会（CLC）社会、经济与政策部主管Chris Roberts批评，运用107条“将导致谈判程序恶化。在那种情况下，各方会有诱因不以诚意谈判，而只是拖延等待政府介入”。CLC在加拿大航空空服员罢工前，已就107条的运用向法院提起诉讼。
令人意外的是，在Hajdu颁发强制复工令后，CUPE选择公然违抗该命令继续罢工。CUPE批评“自由党政府加拿大航空拒绝公平谈判的作为。”CUPE此举被视为背水一战，因为违反107条可能使工会及参与罢工的空服员面临高昂罚款、遭解雇甚至入狱的风险，但空服员仍然留在罢工线上。
CUPE指，尽管双方经过八个月的协商仍未能达成协议，但“一旦明确知道工会不打算遵守CIRB的命令后，双方仅用9小时就达成协议”。CLC强调“集体协议是透过谈判达成，而非政府强加的法令”，又呼吁所有政党废除该条款。
布罗克大学（Brock University）劳工研究教授Larry Savage表示，当罢工或停工的威胁逼近时，CUPE发现其成员赢得了公众的支持，“无薪工作”议题引起了社会广泛的同情。他又指“复工命令彻底适得其反”，本次罢工将迫使“联邦政府重新评估未来介入劳资争议的方式”。CLC主席则在接受媒体采访时表示，107条已名存实亡。
加拿大航空的首席运营官Mark Nasr证实协议中达成地面津贴，并称是“业界领先的协议”。不过，根据《华尔街邮报》报导，其他空服员的工会也在近年争取该项薪酬，达美航空(Delta Air Lines)就在2022年率先同意按时薪的一半支付登机报酬。
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