今年双十节前后，台湾附近的空域分别发生了几起事件，乍看毫无关联，却在日趋紧张的东亚局势之中，共同反映出了一些玄机。
首先，长荣航空再度推出了“类出国”航班，除了延续疫情期间民众“好想出国”的商机之外，也搭配双十国庆话题，推出“双十同游・梦幻起飞”专机，机上提供了鼎泰丰的套餐，以及带有双十图样的糖霜饼。
很有意思的是，从飞航纪录供应商 FlightRadar 的资料来看，这班编号为 BR-5888 的航班在起飞之后，先是向东飞行、在日本最西端的与那国岛上空盘旋一周，接着才返回台湾，继续经过兰阳平原、澎湖、垦丁等地上空。事实上，这并非长荣双十航班独有的路线：举凡华航、虎航、星宇航空早前发卖过的几次“类出国航班”，航行路线也都与此大同小异，或者环岛、或者绕往琉球群岛西侧。
和“类出国航班”带点荒谬的喧闹欢乐相比，台湾军方在同个时期传出的新闻，就显得诡谲严肃许多。 10 月 15 日，一架由台湾国防部承包、飞往东沙岛的包机，在即将进入香港飞航情报区时，遭香港航管人员辗转告知“航道前方存在危险”，因而被香港航管中心拒绝进入，最后被迫折返。
消息曝光之后，台湾舆论出现了疑惑的声音：原来台湾航机前往台湾实质管辖的东沙岛，居然必须经过香港同意才能降落吗？台湾前往南海军事据点的运补航线，竟然掌握在香港航管单位的手中吗？再细看报导内容，读者也不难发现一个关键词：香港飞航情报区。什么是飞航情报区（flight information region，以下简称 FIR）？
如果我们把台湾军方的东沙包机，和民航业者的“类出国包机”并置看待，“飞航情报区”到底在其中扮演了哪些角色？近来因为“共军军机扰台”，而经常出现在新闻中的“防空识别区”（Air Defense Identification Zone，以下简称 ADIZ ），和 FIR 又有哪些不同呢？