下一站，花蓮：太魯閣號旁的救災人員、計程車司機與紀念碑

2021年4月3日，台鐵太魯閣號408車次事故後隔天，早晨8點40分。

月台

台北車站月台上，擠滿了旅客。一旁的電子告示板上，晚點的數字每隔幾分鐘都會更新一輪，但就是沒有北上列車進站。

事故發生後，台鐵東部幹線的清水路段只剩單線雙向通行，然而禍不單行，台北都會區的萬華－板橋區間，也在同一天出現電力設備故障事故，導致台北上行、下行列車皆嚴重晚點。

「這就是東部人的悲哀啊，回家這麽困難。」一名中年男子，和一旁同在等車的女子聊了起來。「我以前買不到火車票，還要坐公路局客運去高雄，然後再轉車回台東，繞一大圈。」

但除了他之外，月台上沒有其他人抱怨列車晚點——乘客間沒有躁動，卻似乎多了一些不安。

清明連假期間，普悠瑪號（台鐵最快的車型之一）一般都是滿座；然而出軌事故發生後，台鐵便湧入六千多張退票，早晨的熱門班次居然看得見空位。

列車駛入東岸，經過某一個隧道之後，太平洋出現在列車左側，四月天的海面上霧氣氤氳。即將通過事故現場時，列車放緩了速度、鳴笛示警，以防事故現場人員出現在路線上，但那聲鳴笛，聽起來居然有些哀傷。

一些坐在窗邊的乘客，或許是意識到了「就是這裡」，紛紛拿出了手機，準備拍下事故現場。

花蓮

事故隔天，隧道外的車廂剛被移走，鐵路工程車運來了新的鐵軌和軌枕，展開路線的修復工作。但與此同時，第一到三節車廂卻依然卡在隧道內。

「因為隧道太窄，不論是搜救、或是清除列車殘骸，都非常困難。」在現場待命的特種搜救隊員小高（化名）如此說道，一旁的工作人員，則忙著將遺留在列車上的行李箱放上車，準備送往花蓮車站供家屬認領。

事故現場是高度分工的，鐵路局、檢調、搜救人員都有自己的職責和作業流程。事發之後，轄區的消防隊和搜救人員第一時間趕到，第一件事情就是對傷患進行急救、送醫，確認現場有沒有其餘生還者，分秒都在和時間賽跑。

經過一天一夜的輪班之後，搜救人員仍在現場待命，等待最後一節車廂拖出隧道後，才能確認沒有其他生還者或遺體，也才能離開。

2018年也參與過花蓮地震救災行動的小高說，「雖然不是沒有搜救的經驗，但這次的遺體狀況很慘，心理還是會需要平復一下。」

小高指出，之前看過的地震罹難者，身體不見得會受到直接衝擊、也未必會有太大損傷，很多時候只是被櫃子、重物砸中；但列車高速撞擊，「遺體受損的狀況，真的比較嚴重。」

在花蓮縣消防局擔任急救員和攝影師的蔡哲文，事故當天早上聽到消息之後，便與同仁從吉安出發，在上午10點半左右趕至現場。

「隧道外車廂的乘客處理完之後，我大約在12點半左右進到隧道裡。」然而隧道內的車廂，因為出軌後高速撞擊隧道壁，已經幾近全毀，而扭曲變形的車體，也需要工程人員使用重機具剪開車體，才能進行搜救。

「我很難用言語形容那個畫面⋯⋯怎麼說呢，大概是乘客和車廂都變成一體的了。最後幾節車廂，基本上只剩下遺體和殘肢，沒有生還者。」蔡哲文一邊整理現場照片，一邊尋找詞彙描述，聲音壓得很低。

這種遺體破碎的狀況，加深了遺體指認的困難，也是罹難人數統計一直難以確認的原因之一。直到第四節車廂拖出之後，搜救隊員都仍在討論，壓在某節車廂下的肩膀和手臂，到底是不是另一具完整的遺體。

蔡哲文後來得知，自己也有親戚在此次事故中過世。

後來他將自己在搜救過程中拍攝的照片，上傳到了自己的臉書頁面上——其中一張照片裡，列車資訊顯示器還定格在「下一站花蓮，車未停妥」。

山與海之間

台灣東部從蘇澳到花蓮的海岸線，經常出現在台灣觀光的廣告上——這裡風景確實美麗，有湛藍的水色，也有壯闊的懸崖。

但一百多年來，多少人在此喪命，其實只是為了一件事情：通過這裡。

此次事故發生的大清水路段，不僅地質條件脆弱、海岸地形陡峭（有海拔近 2000米的高山陡然入海），而且經常有地震發生，因此一直以來，本就是台灣鐵公路交通最難克服的地區；此次發生事故的「北迴鐵路」，則是在 1980 年才終於竣工。

此次太魯閣號事故現場正上方的公路旁，就樹立著兩個「殉職碑」：一個設立於1922年，紀念的是日治時期，因為修築道路而喪生的五十一位職工；另一個紀念的，則是1950年在此殉職的工程師吳錦文。

根據碑文所述，吳錦文當年之所以殉職，就是因為台灣東部發生地震，而身為工務段段長的吳錦文，奉命前往路基坍方的路段勘災，卻遭遇亂石崩落而不幸墜海——他的死因，幾乎貫串了這個海岸線的所有致命元素，台灣人直到今日都仍在想辦法克服。

除了興建期間的犧牲之外，蘇花公路因為地質不穩、天災頻繁、路幅狹窄等因素，通車之後經常傳出坍方落石、重大車禍等意外，每逢颱風也會被迫中斷，因此數十年來一直都處於修修補補的狀態，又被人稱為「死亡公路」。是否興建蘇花高的公共討論，也一直都沒有歇停過。

2010年，蘇花公路更靠北一些的位置，一輛陸客團的遊覽車也曾因為山體坍方，而被撞擊墜海，造成26人喪生，其中多數乘客都被太平洋的海流帶走，也才促使台灣政府加速推動「蘇花公路改善計畫」（亦即「蘇花改」），為人民找回「安全回家的路」。

和蘇花公路相比之下，此次發生事故的北迴鐵路，其實反而是蘇澳、花蓮間相對安全的交通動線。

然而歷史終究在隱隱牽引。

雖然「蘇花改」為用路人提供了一個相對安全的行車環境，卻改變不了路線周遭的不穩地質，仍須不斷投入心力養護，才能維持「一條安全的路」；任誰也沒有想到，這「鐵路行車安全改善六年計畫」的明隧道工程中，一輛平日不起眼的工程車，竟會意外滑入鐵軌，釀成73年來最大的悲劇。

台灣

和 2016 年台南、2018 年花蓮的兩次地震一樣，此次太魯閣號事故，也側面反映了台灣公民社會在急難事件中的角色。

事故發生之後，北台灣、東台灣的消防救護人員連忙趕往現場，因為清明連假而壅塞的公路，所有車輛都停到了路肩，供急救車輛通過。

不論是在事故現場、或是在殯儀館裡，偶爾都會看見民間自發運送過來的物資、飲水和食物。

為了協助家屬平復心情，依法成立的台灣民間NGO「犯罪被害人保護協會」和東華大學心理系的學生合作，進駐到了花蓮縣殯儀館，現場也能看見基督教組織、慈濟的人員進駐，為不同宗教信仰的家屬提供支持。

「這次部分罹難者遺體的狀況比較破碎或扭曲，所以家屬指認遺體的過程中，不論是實際辨認、或是情緒衝擊，都是很艱難的。」此次負責領導東華、慈濟大學心理系所學生，組成志工隊的李嘉玲如此說道。

「家屬會在『親密熟悉的面孔』與『眼前破碎的面容』之間往返，難以凝視卻又要努力拼湊指認，那是一個沒有語言而難熬的歷程，因此必須特別留意，後續是否出現創傷反應」。

一位來自台中、不願具名的計程車司機，早上在義消的 line 群組裡得知，縣府將會安排罹難者家屬前往事故地點進行招魂儀式時，便駕駛自己的計程車繞過半個台灣，來到花蓮。

「來了之後才知道原來縣府有安排遊覽車接送家屬，但我還是會留在這邊看看，有沒有需要接送服務。」

下午三點左右，花蓮縣政府用遊覽車載送的一百多位罹難者家屬，抵達事故現場進行招魂儀式——一整天都含著濕氣的天空，突然下起了雨。

家屬的哭喊聲，融進了雨帶來的風裡，飄向懸崖底下鉛灰色的太平洋上。