【编者按】去年八月，端传媒制作《我们会吃光海洋吗？从太平洋到西非，两岸渔业全景调查》。在动态页面中，小船最终停在西非海岸：“中国近海早就无鱼，而管制落后、对海洋保护意识薄弱的中国渔民却去往了全世界。”西非，由此成了我们的下一个计划的采访地。在那片遥远、丰饶却又疏于管理的海域上，中国渔船真的参与进全球远洋渔业的争霸战吗？他们一起捞光了当地的鱼虾吗？
今年三月，端传媒记者得到机会，参与绿色和平“希望号”在西非海岸的巡航，自茅利塔尼亚（毛里塔尼亚）登船、于几内亚比索（几内亚比绍）上岸，途经塞内加尔首都达喀尔（达卡）。为了更深入回答“我们会吃光海洋吗？”记者攀上中国渔船、与当地渔企干部碰面、访问远赴重洋的大连水手、俄籍船员、西班牙船长……制作海洋调查第二季。面对海洋生态浩劫，多数人的直觉反应，是要求当地政府加强执法。不过，执法成本高昂，贫穷的沿岸国家是否可以负荷？执法路上，会有多少困难？
究竟谁是吃光西非海洋的凶手？欧、俄、中、日、韩各国都有责任，却也都忙着抨击他国必须为当地海洋生态危机负责。要阻止欧亚互打、非洲遭殃的恶性循环，最好的做法本是应加强执法，无论哪国渔船，都一视同仁，才能解决问题。但要西非诸国认真落实执法，十分困难。
以绿色和平本次的西非航程为例，“希望号”上租有南非来的直升机协助巡逻，直升机上有一位驾驶、一位技术维修员。在自动识别系统（AIS）上看见疑似非法渔船时，直升机会锁定目标、出动到船只上空，由摄影师在空中拍摄画面。
接着，直升机将摄影师送回希望号上，将高画质照片不断放大，确认船只是否真的有违法行为：未经许可在此海域捕捞、船身未漆上英文船名、使用违规渔法等。接下来，希望号再全速接近这艘船只，放下小艇至对方船沿，同时，当地执法人员也开始要求停船、登船临检。
监控成本高、暴利丰富，要求贫穷、政治不稳定的西非政府执法，更是缘木求鱼。
巡逻所需的装备、专业人员所费不赀。登船临检通常会花去半天的时间，一天往往只能登上一艘渔船，能登上两艘已是万幸。若遇上有些船只加速前进、拒绝临检，或者拒绝放下绳梯让执法人员上船，小艇便在大海中追逐渔船，颠簸起伏，险象环生。