美國政府對中國企業中興通訊的七年制裁，從2018年開始，剛剛好要到2025年結束。而那正是北京雄心勃勃的「中國製造2025」計劃準備要大功告成的時間。中興在2018年的故事，預示的是中美貿易摩擦之火，正在向經濟模式之爭快速延燒。
根據美國司法部聲明，中興通訊在2010年至2016年期間，違反美國出口管制條例（Export Administration Regulations, EAR），通過第三方公司，向受到美國經濟制裁的伊朗出口了價值約3200萬美元的美國產品，用於中興在伊朗的電信基礎設施項目。2017年3月，中興與美國政府達成和解，同意以認罪和支付總共約12億美元罰金為代價，換取「緩刑」，維持其在美國的出口許可。當時不少業界意見判斷這是對中興的「利好」──罰金雖巨，但吊銷出口許可則是滅頂之災。未料剛過一年，美國政府就發現中興並未按照當時認罪協議要求，扣除35名涉事員工獎金（中興稱是自己首先內部調查發現，主動報告美國政府並糾正）。中興因此構成再次違規，之前的「緩刑」也隨即變成立即吊銷中興出口許可七年。此消息一出，美國供貨商和合作方立即停止與中興合作，而中興存貨很可能不超過兩個月。作為一家關鍵技術極度依賴美國廠商，且鮮有替代方案的科技企業，中興董事長承認企業已經陷入「休克」。
中興事件有其內在邏輯，其本身起源早於當前的中美經貿摩擦，且在此之前已經多少塵埃落定，沒想到卻在中美劍拔弩張之際，戲劇性地二次爆發。從時間點上看，中興事件的「湊巧」肯定有美國政府對此事「優先處理、定格處罰」的考量。但中興本身的違規也是事實清楚、證據確鑿，要硬說這是美國的「莫須有」審判也很難成立。而超過中興事件本身的，則是這一輪貿易戰波濤洶湧之下，中美兩國的經濟冰山，正在加速對撞。
重点不是新能源汽车应不应该发展(当然应该)，而是是不是应该以政府直接干预的形式发展。新能源只是一个笼统的概念，下面有非常多的技术可能性和未知，具体应该走哪条路本是一个典型的市场领域，现在政府代替市场来押注在少数几种技术上，这就是风险很大的赌博。如果政府完全能够代替市场，那么计划经济早就成功了。
最后，中国政府对于新能源汽车的补贴是不区分品牌的，只考虑续航里程等性能参数，可视作对整个新能源汽车行业的补贴。
中国作为后进国家，在传统行业超过发达国家需要付出的代价太大了。在新能源发电、电动汽车、互联网、大数据等新兴行业发力无可厚非。
文中有关新能源汽车补贴的观点我不太赞同。扶持新行业这是欧美国家都会采取的措施，如风光发电。短期的成本高不代表其不是先进技术，电动汽车的低污染、低排放大家所公认的。至于新的共享出行模式会导致汽车销量的急剧下降甚至没人买车，我不能苟同。马路上整体的汽车数量会下降，但是存量的汽油汽车需要替换也是个不小的市场。
贸易战主战场不在关税局，在制造业。这点虽然初中生意识到了，不过晚了
@blanches 就文中脈絡，看來只是美對中貿易戰的順序，不是甚麼國際貿易的通則
對國際貿易不是太熟悉。我想知道貿易戰1.0、貿易戰2.0、貿易戰3.0的定義是什麼啊🤔