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今年6月，歐盟表示中國的電池電動車（BEV）價值鏈受益於不公平的補貼，並於7月4日起加徵「臨時反補貼稅」，此舉措再次將中國電動車推上輿論的風口浪尖。
如今，中國電動車行業被比喻成「鬥售場」，目前有近50家電動車企業，共提供近90個品牌和400多款車型，但大多數企業仍處於虧損狀態。
中國作為全球最大的電動車市場，整體市場需求正在放緩。在這種情況下，尋求海外市場的銷量以及降價促銷成為必然選擇。然而，要拓展海外市場，又面臨各國的關稅壁壘及科技封鎖。
電動車作為中國經濟轉型的象徵之一，自2005年起，中國政府積極推動電動車產業，通過高額補貼和政府採購支持行業發展。早期的補貼政策導致了產業內「騙補」現象的出現，地方政府與車企形成利益共謀。自2016年起，政府調整政策，實施本土保護主義措施，推動本土企業技術突破。
儘管這些扶持政策讓中國在電動車的動力電池技術上取得了一些突破，並誕生了像寧德時代和比亞迪這樣的代表性企業，但整車技術中的另一個關鍵零部件——車載芯片，到2024年國產化率仍然不足10%。中國在芯片技術上「彎道超車」的嘗試，同樣遭遇了中美貿易戰的激烈狙擊，而車載芯片正是下一階段電動車智能化、無人化的關鍵。
因此，中國不僅無法「閉門造車」，還需要「開門賣車」，這些產業政策的力量有限，並非萬能。
本期「端聞」，端傳媒特約撰稿人侯奇江為你深度解析中國電動車是如何成為中國經濟的「新質生產力」之一？它又能否真正拯救中國經濟？
期待你跟我們分享想法，郵箱地址：podcast@theinitium.com
【製作團隊】
出品：端傳媒音頻
監製：甯卉
主持：甯卉
編輯：HY
製作人：陳莉雅
剪輯、聲音設計：「韁河媒體工作室」王伯維、Alex Sun、Waven
主題音樂：Axel Kacoutié
那个不是错别字，是谐音梗。
中国电动车行业被比喻成“斗售场”。有错别字，应为：“斗兽场”。