港鐵沙中線工程醜聞不斷。2018年5月尾至8月,傳媒揭發紅磡站擴建工程的月台層板與連續牆有鋼筋被剪短,承建商禮頓在未經政府批准下擅自更改建造方式,港鐵公司及政府無法確認月台結構安全,事件備受關注,逼令行政長官林鄭月娥宣布召開成立沙中線紅磡站調查委員會,徹查事件。
調查委員會原於1月30日伴隨各方代表大律師完成結案陳詞而落幕,但翌日港府召開記者會,公布沙中線紅磡站工程另外三處地盤,包括南面連接隧道、北面連接隧道及列車停放處有施工表格(RISC form)缺失,承建商禮頓再次擅自更改建造方式,使政府無法知悉現時施工圖,遺失施工表格則令港鐵無法按既有程序確認結構是否安全。林鄭月娥其後宣布將此次發現的施工問題納入委員會調查範圍,聆訊將再一次召開。
新爆出的RISC form缺失會帶來甚麼問題?政府作為工程委託方,又是項目管理人港鐵公司的最大股東,為何會讓工程屢屢出錯?
![2019年1月30日,運輸及房屋局局長陳帆召開記者會,指出沙中線紅磡站北面連接隧道、列車停放處和南面連接隧道工程出現多項問題,其中施工紀錄缺失達四成之多 。](https://d32kak7w9u5ewj.cloudfront.net/media/image/2019/02/cbe008c2fc6d4aeca5b4e6ac5127b8bb.jpg?imageView2/1/w/1080/h/720/format/jpg)
消失的RISC form
在建築工序中港鐵會設立不同「關鍵檢查點」,承建商禮頓完成該工序後,需與港鐵共同簽署RISC form(Request for Inspection/Survey Check form),才可進行下一項工程,雖然RISC form並非屋宇署及路政署的驗收要求,但它是證明建築工序是否滿意完成的依據。