深度

印尼雅萬高鐵:水土不服的「中國速度」

風風火火建了幾十年後,中國的高鐵隊伍亟需全新的建設項目。「高鐵出口」是「一帶一路」的重要目標之一,為此中國不惜「自掏腰包」出投資。「高鐵走出去的第一單」早在2015年就在印尼簽下,如今預訂的工期已過,那條「跑得飛快」的高鐵,還不見蹤跡。


印尼雅萬高鐵碰上徵地問題,進度嚴重落後。圖為一名工人在雅萬高鐵隧道工地前休息。 攝:陳焯煇/端傳媒
印尼雅萬高鐵碰上徵地問題,進度嚴重落後。圖為一名工人在雅萬高鐵隧道工地前休息。 攝:陳焯煇/端傳媒

中國工人王磊叼著他的鄉愁,在山嵐中悠悠吐著雲霧——那是被稱為「國煙」的中華香煙。2018年6月,他所屬的公司和中國中鐵公司合作,讓他來印尼蓋高鐵,王磊沒有攜帶任何家鄉食物,卻買了八條煙。他珍惜地把整根煙抽到剩下煙屁股為止,「我一天要抽半包。印尼的抽不習慣,他們的煙草和我們不一樣。」

活了半百,這是王磊生平首度出國工作,在國內,他蓋了20多年的高鐵。1990年起,中國進入「高鐵時代」,年少的王磊順勢入行,之後,不缺工作機會。「蓋過的鐵路?多啊,我說不清了,」那可真是人稱「高鐵一響,黃金萬兩」的超級盛世,無論技術難度多高的建設項目,他幾乎無役不與:全長1318公里的京滬高鐵,全球海拔最高還得穿越凍土的西藏鐵路,以及全球首條蓋在大面積濕陷性黃土地區的鄭西高鐵。

人擋殺人,佛擋殺佛。在一場又一場科技與自然的抗衡裏,中國高鐵建設大軍無往不利。凍土、黃土和高原上的稀薄空氣都沒困住王磊和工人們,這次,接到公司「出國」的通知,他們也雄心勃勃,想著中國引以為傲的高鐵經驗就要輸出了。「肯定感到光榮。」說罷,王磊又從赤紅色煙盒裏取出一根中華香煙。

雅萬高鐵是中國「一帶一路」在印尼的標誌性工程,被視為「中國高鐵走出去的第一單」。但王磊和工人們沒想過,在南方的國度,他們會遇上一個此前聞所未聞的問題:土地徵收。由於徵收進度緩慢,工程至今延宕,光是眼前這座「隧道」,完工日快到,隧道還是連個影都沒有。王磊指指眼前的土堆,「你要整地,現在整不了。你要搞隧道......現在只能搞零件,還沒開挖,還在做排水。」

2015年,中國政府與印尼維卡公司(WIKA)為首的國營企業財團合資,開始建設雅萬高鐵。當時宣布,這條高鐵將於3年內通車:2015年11月動工、2018年底前完工。如今,因徵地進度緩慢,印尼政府早早宣布無法如期通車。印尼國營企業部長莉妮(Rini Soemarno)在2018年中表示,徵地目標至截止2018年2月只完成了54%,最快要到2020年10月才可能完工。

觸摸世界的政經脈搏
你觀察時代的可靠伙伴

已是端會員?請 登入賬號

端傳媒
深度時政報導

華爾街日報
實時財訊

全球端會員
智識社群

每週精選
專題推送

了解更多
一帶一路 雅萬高鐵