一聲響號拉開序幕。九龍巴士車長葉蔚琳向車窗外探頭，詢問城巴巴士是否已通過，然後將正在駕駛的234X線雙層巴士，緩緩停在尖東麼地道巴士總站出口。數輛尾隨巴士，相繼停下，這一場香港罕見的巴士罷駛行動，正式開始。這是2018年2月24日晚上8時，九巴公佈「薪酬優化方案」後第3日，車長們的情緒，終於爆發。此時距離大埔公路奪命巴士意外，剛好過去兩星期。

「我第一個站出來，死就死我先，罰就罰我先，每一樣東西都是要犧牲的，不可以退縮。現在不是關於我們個人，是關於全香港人的性命，車長的情緒是很重要的。」葉蔚琳見傳媒時這樣說。

2月10日，農曆新年前5日，香港大埔公路發生自2003年以來最嚴重巴士事故，造成19人死亡，66人受傷。公路路祭的哭聲，與巴士車長積壓的情緒，在過去十數日裏交織成一個巨大的輿論旋渦，席捲全城。由於涉事司機是兼職，巴士工會亦對兼職車長制度發出批評，點燃公眾對車長安全訓練、整個行業生態的憂慮，也點燃了全職與兼職車長之間的紛爭。膠著之時，2月21日，九巴公司公佈「薪酬優化方案」，卻因為方案被批不公平，反而引爆車長的憤怒與罷工。