九月中旬，號稱東南亞版Uber的Grab，剛完成七億五千萬美元的F輪融資，此輪融資由軟銀（Softbank）領投。此番融資規模也創下了東南亞網路公司金額最高的融資紀錄，並將Grab估值推升到三十億美元。
Grab在東南亞六國、三十一個城市共擁有四十萬名司機，雖然Uber未各別透露在東南亞市場的規模，不過業界推估，Grab在東南亞的業務規模約為Uber的兩倍。
「他們（Uber）已經輸掉一次（中國市場），而我們會讓他們再輸一次（東南亞市場）。」Grab創辦人陳炳耀今年七月在一封致公司同仁公開信中提到， 「當地的領先者（local champion）只要保持他們的優勢與信念，就能夠戰勝外來者。這件事已經在中國證明了，在東南亞也會。」
估值三十億美元的Grab碰上六百億美元的Uber，為什麼能顯得毫無懼色？一切都是因為它夠快、也夠在地化。
當Uber狂搶小黃生意，它選擇變盟友
Grab創立於二○一二年，總部設立於新加坡。它的起始點與Uber有根本上的不同——它先從計程車隊的網路叫車服務做起，後期才加入私家車司機。
以新加坡為主要市場的台灣新創mit.Jobs創辦人林昶聿表示，網路圈盛傳一則笑話：如果你想要在一天之內體驗被拒絕最多次的感覺，一是去找創投談融資，二則是到新加坡路上攔計程車。
新加坡因地狹、運輸距離短，時常發生司機拒載乘客的狀況，Grab的出現讓供需雙方能在App上媒合需求，距離、價錢一目瞭然。
「以計程車為主的供應在亞洲才是主流，Uber這一套來到亞洲就會很受限。」之初創投創辦人林之晨觀察，即使後來Uber開始在東南亞與當地的計程車業者合作，「但是DNA就是不一樣。」
「Uber比較像是建立一個體系，通通顛覆掉，」林昶聿說，相反的，Grab則是先選擇與傳統體系內的業者合作，互利共生。
比Uber更彈性靈活，Grab像是叫車服務業的「變形金剛」，擁有多種面貌，是它稱霸東南亞的關鍵因素。
把計程車業者納入體系之內，只是在地化經營的第一步。
跨出新加坡市場後，因應印尼、越南等國家的特性，Grab也提供嘟嘟車、摩托車，甚至是腳踏車的叫車服務。
此外，除了新加坡及馬來西亞之外，東南亞其他國家如越南、菲律賓、印尼等國，有七○％到八○％的國民沒有銀行帳戶，信用卡普及度也不高，因此Grab也是第一個允許用戶使用現金交易的網路叫車平台，更符合當地民眾的消費習慣。
當Uber動態定價，它固定價格讓人心安
另一方面，在一些經濟發展較為落後的地區，民眾無法承受劇烈浮動的乘車價格，因此Uber最大的特色——動態定價，在東南亞反而吃不開。
林昶聿觀察，在Uber的叫車介面上，使用者只能看到估算出來的價格區間；反之，Grab的估價較為直接，是多少錢就是多少錢，即使因故變動，也不會差異太大。
Grab能崛起，很重要的關鍵還有：時機對了！而所謂兵貴神速，快，也是它能稱霸東南亞的關鍵。
台灣立法委員許毓仁表示，一般新創公司平均是十八到二十四個月募一輪資金，不過攤開Grab的融資紀錄，光二○一四年，就從A輪募到D輪，花兩年時間就融到F輪資金。
一年內能融資四次，這速度令人嘖嘖稱奇，為什麼投資人會願意埋單？「只要你跟投資人說要做亞洲的Uber，這個故事大家都聽得懂，」許毓仁說，而且Grab想做的不只是星馬市場，而是整個東南亞，野心大，更吸引投資人。
從台灣的角度來思考，林之晨表示，當叫車平台已經成為未來許多創新服務的重要節點，而東南亞、中國、印度、歐美都已經出現獨角獸等級的網路叫車或共乘平台時，台灣要如何回應？若我們沒有選擇擁抱這波潮流，「很有可能不是輸一個點，而是一整個面。」林之晨說。
（原稿由商業周刊提供，經端傳媒刪節、編輯，與商業周刊共同發布）
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