繼美國公路交通安全管理局（NHTSA）接連調查數起懷疑與特斯拉（Tesla）汽車自動巡航（Autopilot）模式有關的交通事故後，網名為「Qunar_大羅納爾多」的羅先生在中國新浪微博爆料稱，自己的特斯拉 Model S 轎車近日在自動巡航模式下，不僅無視前方內側停靠的桑塔納故障車，反而加速一頭撞了上去，兩車發生剮蹭而不同程度受損。
這是特斯拉在中國大陸發生的第一起已知此類事故，引起路透社、金融時報等多家國際媒體關注和報導。
據羅先生描述，他通過視頻回放可見，在撞車事故前自動巡航系統至少有5秒的反應時間，但該系統卻識別為前方無障礙物，Model S 貼着桑塔納右側一路蹭了過去，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。Model S 受損更嚴重，左前的保險槓、大燈、翼子板、後視鏡等均需更換。所倖撞車事件中無人員傷亡。
據微博資料顯示，羅先生為去哪兒網程序員，6月底剛收到去年12月底預定的特斯拉 Model S（新款），並額外花費兩萬多人民幣「選裝自動駕駛套件（自動巡航系統）」。
33歲的他自稱為「七年零事故零出險，極愛車的老司機」，自嘲差點「成了 Tesla 自動駕駛全球掛掉第二人」，並質疑特斯拉用「並不成熟的技術來給投資人講故事沒問題，但你濫用它來作為你營銷的噱頭，那就不對了」。
特斯拉自動巡航（Autopilot）設計的初衷是為給予駕駛員更大的自信、提升行車安全和增加高速駕駛路途中的樂趣。特斯拉自動巡航代表着目前最先進的自動巡航技術，但並不意味着已經實現全自動駕駛，或能全權代替和擔當駕駛員的作用和職責。
特斯拉日前回應稱，就已審查的數據，確認這輛汽車處於自動巡航模式下，但在方向盤上沒有檢測到駕駛員的手，強調自動巡航「是一項輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤。」而中國相關法律也規定，即使汽車裝有自動駕駛儀器，司機在駕駛時仍需雙手扶住方向盤。
特斯拉並進一步解釋道：「我們從來沒有把自動巡航（Autopilot）模式描述為一種獨立的技術或『自動駕駛汽車』，任何來自第三方的這種描述也是不準確的。」但訪問特斯拉中國大陸官網，多處頁面可見使用「自動駕駛」一詞描述其 Autopilot 系統。
特斯拉電動汽車 Autopilot 系統的第一供應商 Mobileye 上月末宣布：「全自動駕駛要求確保極高的安全性。由於技術的不成熟，自動巡航技術對 Mobileye 的聲譽以及行業來說具有很大的危險性。我們認為這不是公司的出發點，因此不再與特斯拉就這一方面繼續合作。」Mobileye 是 ADAS（高級駕駛輔助系統）領域的第一供應商，目前佔據全球市場90%的份額。
不過，即便事故頻發，麻煩不斷，特斯拉仍在全球擁有極高人氣，眾多科技粉絲也心甘情願為其掏錢買單。例如涉事車主羅先生在哀歎「程序員何苦為難程序員」之後，也表示「Tesla 們的技術追求，在我心裏從來不會減分」。
聲音
有倖目睹了被撞的過程，從你旁邊路過了，聽見砰的一聲，當時給我媳婦說特斯拉又要出新聞了。
說明書註明的警告事項你不看，人家都說了這種情況會發生意外。很明顯你不清楚這種情況不能識別靜止的汽車，或者你根本沒有留意路況。
醒醒吧，現在離自動駕駛的天堂還遠着呢，更別說什麼無人駕駛了。