端聞

Google 無人車新專利:將被撞行人黏住,以減少二次傷害


Google 近日為其無人車申請了一項新的專利:撞到人時可將其粘住以減少二次傷害。
Google 近日為其無人車申請了一項新的專利:撞到人時可將其粘住以減少二次傷害。攝:Eric Risberg/AP

在無人駕駛領域已進行數年研發的科技巨頭 Google 近日為其無人車申請了一項新的專利:給無人駕駛汽車外殼增加一種粘性塗層後,能夠在交通事故中減少對行人的傷害。

當行人受到車輛撞擊時,他們所受到的大部分傷害並不僅僅是由一次撞擊引起的,而是由於他們會再次撞擊地面或者其他車輛所引發。

Google 的專利文件

Google 在專利文件中解釋稱,當無人車衝撞到行人時,汽車引擎蓋、前保險槓以及側面的特殊塗層會將行人牢牢粘住,以避免行人受到二次傷害的可能。此外,粘性塗層外還有保護性塗層,以避免粘性塗層在行駛沾上塵屑,而只有在汽車撞上人或物體後,保護塗層破裂才會讓粘性塗層暴露在外。

英國羅浮堡大學(Loughborough University)研究交通安全的教授 Andrew Morris 表示,這種概念確實有其優點,他認同其能夠在汽車撞到行人時減少創傷。英國皇家事故預防協會(Royal Society for the Prevention of Accidents)道路安全負責人 Kevin Clinton 則指出,這項專利説明目前汽車技術發展迅速,但這種技術仍需要開發和測試,以確保可靠且不會帶來「意想不到的後果」。

Google 並未在專利中表示是否凖備在其無人車上應用這項技術。該公司從2009年開始一直在測試無人車,測試中曾發生過一些小型碰撞事故,其中最嚴重的事故是同巴士相撞。但 Google 的每月報告均表示大部分事故是由於其他車輛的駕駛員失誤造成,直到今年首次表示要為2月的一項事故負責

Google 去年曾表示,希望在2020年讓無人車變得普及;又於今年5月初宣布,將和汽車製造商快意佳士拿(Fiat Chrysler Automobiles)合作,生產更多用於道路測試的無人車。在 Google 大力發展無人車項目的同時,安全性是它必然要面對的問題。

與此同時,Uber 公司與美國卡尼基美隆大學(Carnegie Mellon University)共同研發的無人車也即將上路。該公司於5月19日在一篇博客文章中表示,將在美國匹茲堡(Pittsburgh)的街道上測試無人車,並採集地圖數據。這輛無人車配有雷達、激光掃描儀和高分辨率相機,當它處於無人駕駛模式時,司機可在駕駛座位上監控。

與 Google 一樣,Uber 也表示將專注於保證無人駕駛技術「正確無誤」,以保證道路上的行人、騎自行車者和其他司機的安全。

3 公里/小時
在今年2月的事故中相撞時,Google 無人車的行駛速度約為每小時3公里,巴士約為每小時24公里。

聲音

在開發防止行人被撞的技術的同時,開發減少相撞傷害程度的技術也很重要。

英國皇家事故預防協會道路安全負責人 Kevin Clinton

人類遵守着各種社會規則,但這些很難被編寫成汽車的程序。

科技企業家 Jerry Kaplan

自動化汽車可以為美國節省數千億美元的交通事故成本,交通擁堵成本以及運輸過程中以人力提高生產力的成本。但它也可能使客運和貨運過程涉及的數百萬人失去工作。如果自動化汽車足夠可靠,總有一天政府或將禁止人類駕駛員駕車,因為美國每年90%以上的交通事故人員傷亡是由駕駛員失誤導致的。

IHS 高級分析師 Jeremy Carlson

我們有着一個共同的目標,那就是把人們從私家車背後解放出來,讓大家享受到更安全、更高效的交通方式。

Uber 政策主任 Ashwini Chhabra

無人駕駛汽車

是自動化載具的一種,具有傳統汽車的運輸能力。作為自動化載具,自動駕駛汽車不需要人為操作即能感測周邊環境並進行導航。自動駕駛汽車仍未全面商用化,大多數均為原型機及展示系統。自動駕駛汽車的展示系統可追溯至1920年代及1930年代間,第一輛能真正自動駕駛的汽車則出現於1980年代。1984年,卡內基美隆大學推動 Navlab 計劃與 ALV 計劃;1987年,梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯邦國防大學共同推行尤里卡普羅米修斯計劃。從此以後,許多大型公司與研究機構開始製造可運作的自動駕駛汽車原型。(資料來自維基百科)

來源:華爾街日報BBCTheVerge今日美國

2017 年 7 月,端傳媒啟動了對深度內容付費的會員機制。在此之前刊發的深度原創報導,都會免費開放,歡迎轉發,也期待你付費支持我們

如果你喜歡,就分享給更多人吧