珍寶海鮮舫往柬埔寨途中沉沒，拖船JAEWON 9曾出事故

6月14日，香港人在一片惋惜聲中，送別46年歷史的水上餐廳「珍寶海鮮舫」。不過6天之後，海鮮舫集團宣布珍寶在18日下午，行駛至南海西沙群島附近水域時遇上風浪，船身傾側入水翻轉，打撈困難。

事故中，雖然並沒有任何船員受傷，集團稱對意外感不捨和難過，但事出突然，而且集團至今並沒有披露更多事故細節，在網絡上引起市民的質疑和揣測。

因維修費昂貴、沒有營運者接手而被迫移離香港的珍寶，突然沉沒是否只是一場事故？珍寶到底要去哪裡？事發當日，南海天氣又是如何？以拖船運送珍寶的運送方式是否適合？而事故發生在公海，船東有沒有法定責任打撈船隻？香港仔「珍寶王國」的另外兩艘海鮮舫能逃過消逝的命運嗎？

端傳媒翻查梳理有份拖離珍寶的船舶資料、採訪行內業者及綜合多方意見，嘗試解開沉船背後種種謎團。

原計劃前往柬埔寨，由南韓拖船JAEWON 9負責拖送

珍寶海鮮舫啟航之前，珍寶母公司香港仔飲食集團稱為免維修過程受到干擾太多，始終不肯透露維修的具體地點。甚至珍寶沉沒至今，集團也沒有向外界披露事發更多資訊。

海事處回覆端傳媒查詢時，指出珍寶船東在6月13日（即啟航前一日）向處方申請出港證，將珍寶從香港水域拖往柬埔寨。海事處表示，因為船東已聘請驗船機構進行相關檢驗，確保珍寶適宜拖運，而處方在審閱相關資料後發出出港證。

6月14日，珍寶被拖離香港仔。根據現場拍攝的影片，當時有兩艘來自潤利海事集團控股有限公司的船隻「潤威」及「潤富」負擔拖船，它們於1993年及2000年製造，分別有940匹及1200匹馬力。

潤利海事集團主席溫子傑向傳媒確認，當日受委託將珍寶海鮮舫移出香港仔避風塘，之後則交由遠洋大拖輪拖走海鮮舫。温子傑又表示，在珍寶移往外海前，自己雖沒有進入海鮮舫內部檢查，但從外面目測一切正常。

當日，海事處船隻一直在旁協助清場和開航。不過船隻在離港以後，海事處不會再繼續監察船隻的在航狀態。

4天之後，已經遠離香港水域的珍寶，在西沙群島附近水域遇風浪沉沒。20日，香港仔集團對外公布消息。但此前，海事處表示並無收到船東任何通知。目前，處方已立即要求船東提交書面報告，表示會跟進調查。

雖然香港仔飲食集團一直不肯透露珍寶去向，但其亦曾向傳媒表示，畫舫會先到南丫海峽（又名東博寮海峽），換上大拖船後再離境。根據海事處提供的資料，運送珍寶的遠洋拖船名為「JAEWON 9」，船隻在6月13日進入香港水域，同日辦理好出港證，翌日由香港鹿洲出發，即南丫海峽對出島嶼，目的地為柬埔寨唯一深水港施亞努港（Sihanouk Ville）；離港時間為14日。

香港仔集團於聲明稿中表示，因事發地點水深逾千米，擬打撈工程非常困難。而根據全球船舶定位網站Marine Traffic向端傳媒所提供的數據，事發後兩天所錄得拖船JAEWON 9所在位置的海床深度，亦介乎-1062到-1207米之間。

JAEWON 9於1988年建造，船舶國籍登記地點為南韓；長38.8米，闊11米，代理公司為伍航亞洲有限公司（S5 Asia Limited）。伍航亞洲在港開業逾40年，辦公室位於葵涌貨櫃碼頭，主要市場分佈於香港、新加坡、馬來西亞、泰國、台灣、越南、中國大陸等。伍航亞洲1981年開業時名為Moon Shipping Company Limited，至2002年易名為怡和船務代理（香港）有限公司（Jardine Shipping Agencies（Hong Kong）Limited），及至2015年再易名為伍航亞洲。

端傳媒曾以電話聯絡伍航亞洲代表，查詢有關拖船是否為事發的拖船，惟公司表示不會回應。

翻查報導，JAEWON 9過往亦曾發生同類事故，在2021年12月，JAEWON 9拖運工作平台船Dong Ji NO.2，由香港出發前往韓國，駛至台灣澎湖望安將軍嶼東部海域時，疑因風浪問題而斷纜，工作平台船在海上漂流，並於將軍嶼東側的帆船嶼一帶擱淺，於是向澎湖信號台發出求救訊號，船主在與台灣航港局協調後，JAEWON 9先行離開，船公司再聯絡當地的拖船公司將擱淺的工作平台船拖走。

根據ShipmentLink網上提供的航運公司船程表資料顯示，由香港到柬埔寨施亞努港的船程需時7至8日。施亞努港又稱「西港」，原名為Kampong Som，位於柬埔寨西南海岸線，是柬埔寨最大的免稅海港。而施亞努市則是繼首都金邊以外的第二大城市，是中國一帶一路計劃的重鎮之一，設有一個「中國經濟特區」（Chinese Special Economic Zone），不少華人聚居於此，大量興建酒店和賭場。至2021年，西港的賭場有達135間，惟因疫情影響，當中不少已倒閉。

事發當日的南海天氣預測

集團表示，珍寶海鮮舫18日駛至南海西沙群島附近水域時遇上風浪，船身入水傾側，19日沉沒。但有關當日公海天氣變化，眾說紛云。

根據香港民間氣象組織「MET WARN天氣預警」翻查天文台「華南海域天氣報告」及當時南海風浪圖，發現西沙一帶吹輕微至和緩南風，風浪細而且當時並無大雨。組織參考氣象資料分析，認為當時天氣狀況大致良好，估計導致海鮮舫沉沒的原因，還包括「大風浪」以外的因素。

《頭條日報》則報導，根據大陸中央氣象台於事發前一日發出的海洋天氣公報，指當時已預報17日白天至19日夜間，「南海西北部和中西部海域將有5至7級、陣風8級的西南或偏南風；而在18日早上的公報，也重申18日白天至20日夜間，「東海大部海域、台灣海峽、台灣以東洋面、北部灣、南海西北部和中西部海域將有5至7級、陣風8級的西南或偏南風。」當時中央氣象台製作的風力預報圖，6級風的標示範圍覆蓋西沙群島。

18日下午，南海最高風速為每小時35公里（約等於18.8海里）。根據香港天文台測量航運天氣的蒲福氏風級表，風勢為「清勁」，海面狀態為中浪，平均浪高為2米左右。聯合國ESCAP/WMO颱風委員會氣象專家、「香港地下天文台台長」方志剛向端傳媒亦表示，據數據所示海面不算大浪，但對於平底船來說，「其實已很危險」。

他解釋，珍寶海鮮舫為「加高加重了」的平底躉船，只適合在內河或海港附近運作，另加上5、6月份是南海西南季候風爆發的月份，天氣不穩定，遇上狂風雷暴更是風高浪急，形容將珍寶拖出公海，「其實結局只有一個」，「很難想像有關方面不懂得這兩點……」

拖船的用途、運作和風險

海鮮舫雖然為舊時供漁民辦嫁娶酒席的「歌堂船」演變而成，但在1971年歷經大火之後，重新翻新的珍寶海鮮舫已由蠆船改裝，船體自身並無動力航行。端傳媒翻查珍寶王國的Facebook專頁，發現珍寶每年均會前往船塢進行例行檢查及維修，維修期間均由拖船牽引離港。

南區老街坊、家族曾經營漁利泰海鮮舫的冼培安向端傳媒表示，以往珍寶均在香港船塢進行維修，至人力及維修成本變貴以後，則多被拖到到大陸珠海船塢維修，但強調從沒去過東南亞。

拖船是負責拖動其他船隻的船，協助大型船隻於海上航行，或通過港口、河流和運河；分為遠洋、港灣和內河拖船。在維多利亞港狹窄的航道內，對於沒有引擎的躉船和轉向能力差的大型船隻來說，拖船的作用不可或缺。由於大型船隻噸位大，運動範圍受限，便需利用體積小、馬力大、排水量淺的拖船，協助大船進出狹窄的水道或港口等難以抵達的地方。

拖船亦常用於運送貨物，以拖纜拉動無自航能力、運載貨物的駁船。拖行方式主要分為三種：單拖式、雙拖式、串聯式或並排式。單拖式是最常見的拖船方式，即一艘拖船拉着一艘駁船；其次，雙拖式是以一艘拖船拉動兩艘駁船的前後直排式，但它的風險比起單拖式高；而串聯式或並排式則是由兩艘拖船拉着一艘駁船，按拖船排列位置命名。

據香港一家有份提供貨物運輸保險的公司資訊，擱淺和沉沒是使用拖船最常發生的事故，事故因素包括引擎故障、拖船動力不足、航行圖過時、拖纜老舊等結合而成。而另類常見的事故則或與其他船隻發生碰撞等。

值得注意的是，拖船並非轉運船隻的唯一方法。翻查資料，在2000年，因金融風暴經營不善停業的「海角皇宮」後被運去菲律賓、及後轉贈青島市政府，兩次航程均以大型「半潛船」、將海鮮舫放上甲板轉運，過程中並無意外發生。

由是，是次珍寶海鮮舫利用拖船拖動的運送方式，在公海遇上風浪翻側沉沒，事件中雖無人受傷，但就引發各方質疑。海事處表示，一般而言，被拖航的船隻不會安排人員在船上，而拖船會監察被拖船隻的情況，在有需要時作出適當處理。至於採用甚麼拖航方法，由船東決定。

潤利海事集團主席溫子傑回覆傳媒查詢時，表示「半潛船」是另一種的海運方法，雖然安全性會較高，但強調運費或比重新建造新船更高，因此用大型拖輪拖走船隻運送，是較常見做法。

而另一船廠、香港船廠有限公司副總經理陳志明亦表示，業界常見的做法除了拖運，還會將海鮮舫移放在半潛船上再運走，可以先將海鮮舫吊起，再放上半潛船，又或者是由半潛船先下潛，令甲板浸入水中再升高，托起海鮮舫運走。雖然用半潛船是比較安全，但成本是較用拖船貴，而且其結構亦要相當穩固才能將海鮮舫整隻吊起。相較之下，用拖船是最方便及最低成本的做法。他亦表示拖運船隻必然會有風險，如今次珍寶海鮮舫的同類事故並不罕見。例如今年5月，一艘印尼的拖船在拖運載有大量貨櫃的駁船前往新加坡時，因為強風導致船身嚴重傾斜，部分貨櫃落入海中。

前文亦提到今次珍寶海鮮舫離港，是先由潤利船隊從香港仔避風塘拖走，到達南丫海峽後再由較大型的南韓拖船JAEWON 9接手拖運工作。陳志明認為這是一個常見的做法，通常船隻要越過水域邊界時會考慮由其他船隻進行交接，因為香港的船員未必熟悉其他國家的水域及環境。

至於船東有沒有法定責任打撈船隻？香港海員工會前主席李志偉向傳媒表示，由於沉船位置為公海，因此不受任何法規規管，船東有權不打撈船隻。不過，他提醒沉船位置有機會位於中國領海範圍，當地政府有可能要求打撈船隻。

前職業訓練局海事訓練學院經理楊沛強亦補充，按慣常做法，若船隻在公海沉沒，均不會理會，更指南海海底有很多沉船。除非事故引致油污污染等問題，或沉沒於其他國家的領海範圍，才會按要求打撈。

「珍寶」沉船引起社會迴響，部份議員亦提出要求政府交代詳細。據星島日報報導，議員狄志遠已就「珍寶」一事向立法會提出質詢，要求政府作出補救方案。 立法會議員管浩鳴在出席公民教育委員會會議時講述，他對「珍寶」在南海西沙群島附近水域沉沒感到匪夷所思。

另外兩艘畫舫「太白海鮮舫」與「海角皇宮」的結局

香港仔的「珍寶王國」原有3艘畫舫，包括日前沉沒的珍寶海鮮舫、拍攝電影《食神》的「太白海鮮舫」，和受到1997年金融風暴影響、目前已經賣到菲律賓的「海角皇宮」。

「太白海鮮舫」 建於1950年，原本由商人袁容投資，及後改由王老吉收購經營。為擴大營運規模以容納更多客人，王老吉於1960年將「太白」由原來105呎的船身擴建成150呎，變成一艘可以容納800多人的船舫，甚至想到以贈送象牙筷子吸引旅客遊覽。直至1960年代末，當時的王老吉希望發展一艘比「太白」更大規模的海鮮舫，便集資籌建了後來為人熟悉的「珍寶海鮮舫」。

不過，「珍寶」於開業前6日因工人在燒焊火花時燃着易燃物料，引起四級大火，整艘船嚴重焚毀，更釀成裝修工人及附近漁艇居民34死42傷。同一時間，王老吉亦因此無力重新投資，澳門賭王何鴻燊和香港富商鄭裕彤遂於1972年合資收購其業權，斥資3000萬港幣重新打造船舫，「珍寶」終在1978年正式營運。

即便如此，「太白」卻於同年因應香港仔海傍填海興建的高速公路，與「珍寶」和「海角皇宮」一同由香港仔避風塘遷移至深灣。珍寶集團更於1980年代收購「太白」和「海角皇宮」，吸引不少中外名人到訪。直至1997年「海角」結業，「珍寶」和「太白」才於2003年進行翻新，並合稱為「珍寶王國」 。

然而，「珍寶」抵不過疫情，於2020年3月停業，近日拖離香港後沉沒。「太白」則繼續停泊在香港仔，等待新的經營者。據東網報導，「太白」已獲批海事處已經批出閒置船隻允許書，有消息稱因船身體積較小和維修成本較低，未來將會有「白武士」投資並留在香港，繼續營運。

至於船高2層的「海角皇宮」，1958年7月於「太白」附近營運，不到數年，生意便足以成為「太白」的競爭對手，後來「海角」因生意興旺而另置大船擴張。1962年，何鴻燊購入「海角」，將其改裝成賭船。

「海角」於1998年因金融風暴經營不善停業，被何鴻燊賣去菲律賓，最終停泊在馬尼拉灣海岸。原以為「海角」能安放至菲律賓，卻相繼因時任總統埃斯特拉達（Joseph Estrada）被控貪污罪成、尚未妥善處理的環境測試和牌照問題、無力清還外判商的尾數和一次颱風造成的嚴重損毀等事件，於2008年正式結業。

2011年，何鴻燊於2011年把未有營運的「海角」送贈至中國青島市，並預計2012年重新投入運作，當時希望「海角」能成為與「珍寶」同樣高級的海上餐飲。只是，大陸有民眾對於送贈畫舫一事持負面意見，更形容「海角」為「二手貨」，亦指它是青島市其中一個污染源頭。

現時「海角」停泊在濱海歡樂城附近的海邊，因周邊配套設施沒有完工，它難以投入營運，船艙被封鎖多年亦已生銹，變成網民口中的「棄置物」。即使偶爾會有市民嘗試越過圍欄與「海角」合照，但這種現象亦被指是「安全隱患」。直至現在，「海角」仍舊乏人問津，重新營運之事遙遙無期。

「海角皇宮」與「太白海鮮舫」內含的文化和歷史價值相似，結局卻驟然不同。連帶日前沉船的「珍寶海鮮舫」，這些歷史故事隨着時代變遷，在香港逐漸消逝。