6月14日，香港人在一片惋惜声中，送别46年历史的水上餐厅“珍宝海鲜舫”。不过6天之后，海鲜舫集团宣布珍宝在18日下午，行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪，船身倾侧入水翻转，打捞困难。

事故中，虽然并没有任何船员受伤，集团称对意外感不舍和难过，但事出突然，而且集团至今并没有披露更多事故细节，在网络上引起市民的质疑和揣测。

因维修费昂贵、没有营运者接手而被迫移离香港的珍宝，突然沉没是否只是一场事故？珍宝到底要去哪里？事发当日，南海天气又是如何？以拖船运送珍宝的运送方式是否适合？而事故发生在公海，船东有没有法定责任打捞船只？香港仔“珍宝王国”的另外两艘海鲜舫能逃过消逝的命运吗？

端传媒翻查梳理有份拖离珍宝的船舶资料、采访行内业者及综合多方意见，尝试解开沉船背后种种谜团。

原计划前往柬埔寨，由韩国拖船JAEWON 9负责拖送

珍宝海鲜舫启航之前，珍宝母公司香港仔饮食集团称为免维修过程受到干扰太多，始终不肯透露维修的具体地点。甚至珍宝沉没至今，集团也没有向外界披露事发更多资讯。

海事处回复端传媒查询时，指出珍宝船东在6月13日（即启航前一日）向处方申请出港证，将珍宝从香港水域拖往柬埔寨。海事处表示，因为船东已聘请验船机构进行相关检验，确保珍宝适宜拖运，而处方在审阅相关资料后发出出港证。

6月14日，珍宝被拖离香港仔。根据现场拍摄的影片，当时有两艘来自润利海事集团控股有限公司的船只“润威”及“润富”负担拖船，它们于1993年及2000年制造，分别有940匹及1200匹马力。

润利海事集团主席温子杰向传媒确认，当日受委托将珍宝海鲜舫移出香港仔避风塘，之后则交由远洋大拖轮拖走海鲜舫。温子杰又表示，在珍宝移往外海前，自己虽没有进入海鲜舫内部检查，但从外面目测一切正常。

当日，海事处船只一直在旁协助清场和开航。不过船只在离港以后，海事处不会再继续监察船只的在航状态。

4天之后，已经远离香港水域的珍宝，在西沙群岛附近水域遇风浪沉没。20日，香港仔集团对外公布消息。但此前，海事处表示并无收到船东任何通知。目前，处方已立即要求船东提交书面报告，表示会跟进调查。