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我坐上新疆貨運卡車,從烏魯木齊到哈薩克斯坦

劉師傅說,等俄烏、美伊戰爭結束後,新疆卡車司機會有拉不完的貨。

我坐上新疆貨運卡車,從烏魯木齊到哈薩克斯坦
2025年11月27日,中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市,霧氣瀰漫,車輛行駛在街道上。攝:Liu Xin/China News Service/VCG via Getty Images
新疆常常是失語的。特別是烏魯木齊七五事件、昆明火車站暴恐事件後,關於新疆的報導似乎變得愈加狹窄。牆內,是反恐、去極端化;牆外,是再教育營和種族鎮壓。

在中國官方敘事中,新疆在2024年實現了「由亂到穩、由穩向治」的轉變,經濟發展——包括陸路貿易,被擺上更重要的位置。我們由此展開觀察新疆的視角:陸路貿易究竟發展得如何?官方報導中的大量新投資,揭示了新疆怎樣的發展方向?

本系列有兩篇報導,第一篇記者跟隨卡車司機跑了一趟跨境運輸,看到戈壁與賽里木湖、看到普通人在貿易鏈條中的沈浮;第二篇採訪多位投資人,透過他們的眼睛觀察新疆的機遇和機遇背後不能言說的困境。

國際化大都市

老黃57歲,有點禿頂,因爲愛喝酒,肚子凸起得很明顯,這讓他用來放證件和鑰匙的腰包只能鬆鬆垮垮耷拉在圓滾滾的肚子下邊。他生在烏魯木齊、長在烏魯木齊,自認是地地道道的新疆人。

爲了展示地道,他會時不時秀一下新疆味的普通話。譬如,和人打招呼時,模仿維族口音,熱情地喊上一句「朋友——」,尾音一定要拖長。

不過要追根究底的話,老黃的父親是陝西人,祖祖輩輩生活在陝西。1950年左右,老黃的父親隨部隊進駐新疆,後來就地轉業,再後來有了老黃。

像老黃這樣的轉業軍人後代,如今遍布新疆。1949年,中國人民解放軍開國上將王震率兵進駐新疆。1954年新疆建設兵團正式組建。兵團在沙漠邊緣和邊境線上建立了一系列軍墾農場,除了進行農業生產,還承擔邊防和穩定任務。

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