註二：全承載式大客車的車身是一體的，沒有底盤大樑，受到衝擊的時候，撞擊力道是由整個車身去分散承擔，而不是承受在底盤大樑上，這種結構的好處會是比較輕量化，但是缺點是久了其實車身會慢慢變形。傳統上的做法是將引擎和變速箱等機電設備裝在底盤上。全承載式的車款沒有底盤，而車輛的引擎和變速箱是直接裝上車殼裏。
註三：因為載客需求不同，如載客數較少（10~20人）的時候不需要用到大型巴士，或是部分地方限制大型車輛出入，為了這種狀況，於是延伸出以8噸半的卡車底盤打造成巴士的情況。
評論｜張凱閎：台灣大客車不安全？破解五種迷思
一般大眾對於大客車所知有限，於是產生不少謬論迷思，逐漸形成台灣社會對台製大客車的既定印象。
@xhgej are you kidding me?
我怎麼記得從事營運性運輸的客車報廢標準是十年呢？是我手上的《中國汽車報廢標準》沒有您新還是5年乾脆就是您發明出來的？
再說，中國大客車我聽說過東部轉西北，北部轉蒙俄的，我可沒聽說過轉東南亞的，東南亞都是中國直接造新車，只有鐵路是有日本轉讓氣動車到東南亞。
當謠棍至少別往人家的field上造嘛XD
照這樣講，那巴士不要搭了。如香港的AD巴士，Alexander和Dennis分別負責底盤和車身。變速器也可采用ZF，Alison和Voith等等品牌。就如北京同是福田車，就有義大利進口依維柯，國產康明斯，玉林柴油和濰坊柴油四個品牌的發動機。稍微對車有點了解就會知道批評車根本不現實。
再新的車疲勞駕駛照樣出事。
這裡檢討的也不只是人的問題，事故的原因是由於多方面造成的，有人在出問題後一味埋怨機器卻不願意看的更遠，我想這篇文章想就這一點去做研討
这篇文章的主要观点是怪人不怪车 或许无人驾驶可以解决一切问题