注二：全承载式大客车的车身是一体的，没有底盘大梁，受到冲击的时候，撞击力道是由整个车身去分散承担，而不是承受在底盘大梁上，这种结构的好处会是比较轻量化，但是缺点是久了其实车身会慢慢变形。传统上的做法是将引擎和变速箱等机电设备装在底盘上。全承载式的车款没有底盘，而车辆的引擎和变速箱是直接装上车壳里。
注三：因为载客需求不同，如载客数较少（10~20人）的时候不需要用到大型巴士，或是部分地方限制大型车辆出入，为了这种状况，于是延伸出以8吨半的卡车底盘打造成巴士的情况。
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读者评论 4
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@xhgej are you kidding me?
我怎麼記得從事營運性運輸的客車報廢標準是十年呢？是我手上的《中國汽車報廢標準》沒有您新還是5年乾脆就是您發明出來的？
再說，中國大客車我聽說過東部轉西北，北部轉蒙俄的，我可沒聽說過轉東南亞的，東南亞都是中國直接造新車，只有鐵路是有日本轉讓氣動車到東南亞。
當謠棍至少別往人家的field上造嘛XD
照這樣講，那巴士不要搭了。如香港的AD巴士，Alexander和Dennis分別負責底盤和車身。變速器也可采用ZF，Alison和Voith等等品牌。就如北京同是福田車，就有義大利進口依維柯，國產康明斯，玉林柴油和濰坊柴油四個品牌的發動機。稍微對車有點了解就會知道批評車根本不現實。
再新的車疲勞駕駛照樣出事。
這裡檢討的也不只是人的問題，事故的原因是由於多方面造成的，有人在出問題後一味埋怨機器卻不願意看的更遠，我想這篇文章想就這一點去做研討
这篇文章的主要观点是怪人不怪车 或许无人驾驶可以解决一切问题