註二：臺鐵產業工會2016年9月成立後，臺鐵管理局曾一度成立「工時協商小組」，對輪班、休假制度進行檢討。但在歷經四次協商，關於「日夜休」三班制的輪班方式臺鐵管理局依舊不願進行任何調整，最後11月初產業工會無奈退出「協商小組」，後續臺鐵管理局即無再針對改善員工過勞與排班問題與產業工會開啟任何實質協商。
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註二：臺鐵產業工會2016年9月成立後，臺鐵管理局曾一度成立「工時協商小組」，對輪班、休假制度進行檢討。但在歷經四次協商，關於「日夜休」三班制的輪班方式臺鐵管理局依舊不願進行任何調整，最後11月初產業工會無奈退出「協商小組」，後續臺鐵管理局即無再針對改善員工過勞與排班問題與產業工會開啟任何實質協商。
台鐵的自動化主要集中在票務系統，這方面取代的人力實際上有限，而且自動化的還不是很好（相對高鐵的票務系統來說）。其他部門目前無法用自動化來取代的，同樣面臨人力不足的問題。
"依據產業工會的統計，在所謂的「日夜休三班輪班制」下，臺鐵員工每個月的工時至少是240小時（平均每週60小時），年總工時達到2880小時。至於列車長的職務，年平均工時更是高達3227小時。"
真該好好調查一下
"臺鐵在1976年員工人數達到23678人的最高點，隨後一路下降。1990年代興起公務機關「組織精簡」浪潮；至1996年，臺鐵員工人數已經降到了17700人，2006年更降到13363人的最低點，往後十年則一直維持在13500人左右的規模。換言之，臺鐵目前的人力規模，比起高點減少超過四成。"
也該題一下 "自動化" 吧
人力精簡明明和 "自動化"
只說 "人力減少超過四成" (歷時40年)
不提 "自動化" 必然減少人力 (也是慢慢減少)