【編者按】：長榮航空空服員6月20日下午4時開始罷工，首日共有22航班、8628人受影響，預估本週末受影響航班更達到上百班、影響人次達數萬。端傳媒特約撰稿人陳莉雅搭上原訂昨晚8時自上海飛台北的長榮班機，在長榮宣布罷工後延遲飛行。全文以作者的第一人稱自述。
「長榮四點罷工！你能回來嗎？」
6月20日下午2時40分左右，我人在上海，突然間收到一則來自台灣友人的訊息。
我所乘坐的班機是原訂於20日晚間8時05分飛離上海浦東機場，並於晚間10時抵達桃園機場的航班「BR721」。
一旦罷工真的從4時開始，那麼我的航班確實有非常大的機率會受到影響。
我有點震驚，一方面是我沒遇上這種狀況，另一方面是即便已經知道，這段期間工會會與長榮航空進行勞資協商，但也沒想到罷工會來得這麼快，並以這種方式與自己產生交集。
由於我人在中國防火長城內，加上時值六月敏感時期，翻牆軟體時不時當機，對台灣的新聞總是慢了半拍。我先是聯繫台灣的親友們，表示自己可能會受到影響，請他們隨時向我更新消息。
「是否保了保險？」
友人們得知消息，不約而同地先問「是否保了保險？」我猶豫地回「不確定」。其實按照過往搭機習慣，我應該肯定地回「有」，但此時又覺得，似乎很多事情都無法確定。
在收到罷工消息的當下，我人在上海市區，距離浦東機場大約40分鐘的車程。不過，由於上海處於梅雨季，以及此刻正準備迎來高峰，估計會比平時需要更長的車程。
我決定提早到機場，直接與長榮的地勤人員確認航班消息，即使要辦理轉機，或許在現場也比較方便。
這段期間，我反覆查看長榮官網並且確認是否收到停飛的簡訊，但都沒有更進一步的消息。此時，心底也已經做好準備，或許就多留一天上海，那也沒什麼問題。
直到下午三點半，長榮航空的官網首頁，突然出現新區塊寫著「空服人員罷工說明專區」，有不少班機取消，但當中並沒有「BR721」取消的消息。
由於已經得知罷工消息，當我在晚間5時20分左右抵達浦東機場時，以為會看見長榮航空櫃台前面，亂成一團的景象。
但或許是因為今天是最後一班由浦東飛回桃園的長榮班機，現場的人數比我想像中的少，排隊乘客更絲毫沒有露出任何慌亂的表情。反倒是排在我後面的兩名男性乘客，正熱切討論香港《逃犯條例》修訂抗爭的消息，當中對於「長榮罷工」，隻字未提。
我問了浦東機場的長榮地勤人員罷工一事，她說自己在下午兩點臨時收到消息，目前許多消息無法掌握，就連明天班機是否延誤或取消，也無法確定。不過，她向我保證，今天班機一定飛，只是會有些延誤。
「會延誤多久呢？」
「目前從桃園飛來上海的飛機，還沒辦理完登機。我們初估會延一兩個小時。」
我又問她，未來幾天的乘客，航空公司會怎麼處理？她說長榮航空正試圖把接下來的乘客，轉至其他有飛往台灣的航空公司，但由於其他航空公司位置不足夠，這項作業進行地並不如預期順利。
「取消哪班，都是概率性的問題」
「今天（罷工）消息來得比較突然，影響還不是很大，但明、後天就不一定了。取消哪班，都是概率性的問題。」這名浦東機場地勤人員說。
截至此時，長榮航空入口處旁的公告牌，都還看不見有關罷工的告示。與此同時，附近的航空公司一切如常，倘若不是恰好搭上這架「BR721」班機，作為一般乘客，估計是難以察覺出異狀。
此時，有一對情侶剛辦完報到手續，他倆正盤算著多出來的時間，該做些什麼。我走向前，詢問他們是否知道今天有罷工事件。沒想到他們一聽到罷工兩個字，就顯得有些緊張，表示不好對這件事發表看法，快步離去。
若按照原訂計劃，「BR721」在晚間7時35分時就應該開放登機，但一直到表定登機時間五分鐘前，登機口前的螢幕，都沒有顯示確切的登機消息與時間。
突然間，長榮航空對乘客進行了第一次的廣播，「由於來機晚到，無法按時間登機，請BR721航班的乘客，前往服務台領取餐券」。
這次的廣播，並未確切公布預計登機的時間，只是簡單說明班機延誤的原因。地勤人員進一步解釋，因為從飛機在桃園機場，遲遲沒有起飛，因此無法準確預估抵達浦東的時間。
此時，坐我身旁的男性乘客，聽完廣播後，一邊看著手機、一邊笑笑地告知對面的同伴，「我朋友說，飛機根本還沒從台灣飛出來，我看會延多久還很難說。」
至於其他乘客，則在櫃檯前排隊領取餐券，他們當中很少有人出現激烈的情緒起伏，頂多就是領取餐券時隨口問了一句，「有什麼新消息嗎？」
反倒是一些乘客，則流露出一種難以言喻的「新鮮感」。一名婦人打電話給台灣的親友，半開玩笑說著，「那就多住上海一天囉，還是我們乾脆轉去深圳玩。」她的友人在旁趕緊答腔：「你們是都當我不用上班是嗎？」
不知為何，她們的對話讓我想起了，學生期待颱風假的狀態。
上了飛機才被證實的罷工
緊接著，長榮航空開始發放餐券，一人一張60元人民幣的餐券。餐券的造型像機票，適用於大部分的餐廳。許多乘客拿了餐券，就直接走向附近的餐館用餐。登機口正對面的餐廳櫃檯上，就放有一大疊長榮航空的餐券。
「BR721」這一個航班共有將近三百名的乘客，但根據我的觀察，不少乘客應該是時常往返上海與台北的人士，除了不少上班族的裝扮之外，大多是隻身一人，在候機區安靜地使用筆電。
過了半小時，長榮航空進行第二次的廣播。這次的內容比第一次多出不少確切信息，像是桃園出發的班機，確定會在晚間8時55分抵達上海浦東機場，而我們的登機時間也將在一個小時之後。
當時間確定下來之後，乘客之間就沒有針對延誤的事情多做討論，包含接下來宣布臨時更換登機口，大批乘客緩慢地跟著指示移動。
時間到了晚間9時45分，順利開放登機。一些乘客在上機前正在討論到桃園機場之後，該怎麼回到台北市區，「高鐵應該是無法了」。
由於真正起飛時間已經接近十點半，飛行過程，機上乘客大多在休息，氣氛安靜。過沒多久，機組人員向全體乘客說明，「由於罷工的關係，機上服務將有所調整，並取消免稅品的銷售。」
這是自從我得知消息後，走進機場、報到、登機以來，頭一次從官方的聲明當中聽到「罷工」二字，在此之前全是強調來機延誤。
我注意到這次的航行時間，似乎比平時還要短了不少，大約一個小時又十分鐘。我猜想，這可能是因為先前因罷工而延誤，導致班機縮短航行時間。但機上的一名空服員向我解釋，飛航時間與罷工沒有關聯，純粹是因為風向的關係。
這名空服員說自己是在下午兩點半到了機場，才得知罷工消息。她說自己並不是工會會員，但有幾名同事是會員，在收到工會消息之後，就前往長榮南崁運航大樓進行抗議。她決定照常值班，而對於同事正在外頭罷工，她是希望長榮航空能盡快對工會釋出協商善意。
而就在我在洗手間外頭詢問這名空服員時，另一名空服員，一聽到我問起罷工一事，就對我說，關於罷工的消息都可以看電視，電視上會有更多信息。
與此同時，安全帶的燈號亮了，我回到座位等候降落。
其實如果撇開兩個小時的等待時間，站在一個普通乘客的立場來說，一旦搭上順利起飛的航班，的確很難察覺到罷工前、罷工後的差異。
不過對於內部機組人員來說，可能不是這樣。
在飛機順利降落桃園機場之後，我在下機時詢問了一名任職四年的空服員。她說這架班機上，共有十名空服員，其中幾名空服員是因為今天的罷工而臨時遞補的人力，也就是說，今天搭配的人員，跟平時並不一樣。
是否加工會？「這像台獨議題，每個人會有自己的看法。」
她也沒有加入工會，暫時不打算加入罷工，不過她強調「這就像台獨議題，每個人會有自己的看法。今天這件事，我覺得只要自己認為，這是對的，那就去做。」
另一方面，她對罷工行動還是有透露出些許擔憂，擔心整場行動會影響到原有的權益。我問她是不是因為長榮寄給員工的信導致的？她說多少是有影響的。
5月8日，長榮航空寄了一封態度相當強硬的信給內部員工，裡頭並未提及試圖傾聽空服員需求的內容，反而花了更多篇幅告知「如何懲處」：「若罷工導致公司獲利大幅下滑，甚至虧損，基於持續營運與恢復公司競爭能力考量，將暫停年終獎金與年度調薪，直至公司恢復獲利為止。...只要於罷工期間同仁依班表出勤者，與配合公司調整班表者，不受此限。」
根據長榮航空的財報顯示，去年的營收為1356億新台幣，載客數為1254萬人次，創下歷史新高。也就是說，假設讓長榮航空整體停止運轉一天，那就意味著他們可能少掉 3.7 億新台幣的收入。
事實上，就在工會宣布啟動罷工之後，長榮航空又寄了一封信給全體員工，這次他們不是拿出棍棒，而是胡蘿蔔。內文強調將以雙倍工資等方法，獎勵沒有參與罷工的空服員，並呼籲空服員不要前往罷工現場。
晚間11時55分左右，「BR721」抵達桃園機場，比最初預計的時間晚了約兩個小時。
下飛機後，我先是遇上一名地勤人員，問起這場罷工，她透露出不滿的情緒。她先說明自己因為工作崗位不同，無法完全瞭解空服員的工作內容「有多累」，但既然是身在相同公司，她確實會受到這場行動的影響。
「現在長榮航空的工作環境不是最好，但也不是最差的。」她認為，這場罷工可能看不到終點，對工會的訴求也有些質疑，認為工會沒有向大眾交代細項，「以日支費來說，工會並沒有說明，到底是什麼原因讓他們覺得要提高。現在很多人會拿華航出來比較，華航日支費是比我們高，但他們年終比我們低，這難道要比照辦理？」
而就在我們落地、下機、出關、拿行李，準備回家休息的同時，有大批的空服員聚集在長榮南崁航運大樓外頭，他們身穿藍色背心、頭戴粉色布條，上頭寫著「罷工」，並在周圍搭起帳篷，打算持續抗爭、徹夜靜坐。
我們這架「BR721」班機歷經了不確定因素之後，延誤兩個小時後，最終走向目的地，而他們就像是搭上一台完全不知道何時會起飛的班機，而航空公司也遲遲未給予任何答覆。