列車遭攔腰相撞，前車車頭整卡傾斜，被撞擊的列車，車門、座椅、扶手、窗框被撞至嚴重扭曲，一張又一張的現場相片震驚全港。每日服務逾570萬人次的香港港鐵，發生通車40年來首次行駛中列車相撞事故。意外於上周一（3月18日）凌晨3點港鐵測試荃灣綫新信號系統期間發生，因軟件及信號燈出錯，兩架列車先同時進入相同的路段於交叉位置相撞，列車自動保護功能亦失效，車長雖人手煞車但因距離太短終致相撞，兩名車長受輕傷送院，來往中環與金鐘站的服務暫停兩天。
列車相撞後，矛頭紛紛直指新信號系統存在漏洞，承辦商其後模擬測試重組案情發現軟件有問題，港鐵即時暫停所有相關測試。回到2015年3月，港鐵為增加載客量斥資33億元（港幣，下同）提升旗下7條路綫的信號系統，合約批予由兩間信號系統供應商：阿爾斯通（Alstom）和 泰雷茲（Thales）組成的跨國聯營公司，新系統計劃原定於2018年率先在荃灣綫使用，惟延誤至今仍在測試階段。
事故翌日，香港舉辦一連兩天的亞太鐵路大會，根據安排，港鐵及泰雷茲代表分別會向業界講解信號系統。面對傳媒追訪，主辦方現場突然決定取消記者證申請，記者無法參與業界講座。泰雷茲早前遞交初步報告予港鐵，但港鐵暫未公開報告內容，並表示調查需要兩至三個月。公眾仍然在一片疑雲之中，複雜的信號系統到底是什麼，舊系統、新系統之間有何差異，其是否事故原因，這宗意外揭露了什麼問題，端傳媒採訪兩名工程師，由他們解說事件。
尤如大腦中樞的信號系統
港鐵在測試列車新信號系統期間，因軟件問題導致意外，到底什麼是信號系統？鐵路又如何倚賴這個系統運作呢？信號系統（又名：訊息系統）可謂鐵路的大腦，是指揮運作的中樞，其架構龐大，由不同組件組成，成員包括：中央聯鎖電腦、各層級控制電腦、車載電腦、後備電腦等，還有安裝在路軌及沿線設備房的信號裝置等，列車行駛信息會透過不同電腦聯繫，以更新行車位置。