港珠澳大橋通車，對內地傳媒來說是一件已經準備了一整年的盛事。先是今年除夕晚的亮燈儀式和煙花慶祝，到央視春晚的「珠海分場」插入大橋「海陸空」科技表演，再把颱風「山竹」來襲稱為「地球君驗收」，終以昨日（10月23日）國家領導人習近平見證開通作結。看微博留言，內地網友紛紛對大橋點讚引以為傲。
相對來說，香港這邊無論是媒體或是民間輿情都要冷淡得多。在臉書上，討論大多集中於比較接駁巴士和傳統乘船到澳門的票價，也少不了對工程質量的揶揄質疑；把大橋當作「社會發展」的指標來讚頌的可謂絕無僅有。
這種內地熱香港冷的態度落差近年並不罕見，早前通車的高鐵香港段亦是一例。然而如果我們把時間尺度再拉遠一點的話，卻會發現眼前的中港落差在過去曾經完全對倒。畢竟，港珠澳大橋的歷史橫跨香港四任特首，無論中國內地或是香港的政治環境都已轉了不知多少道彎。中港輿論對港珠澳大橋的態度改變，背後也是中港關係重構的見證。
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港珠澳大橋所橫跨的，不只是近五十公里的珠江口，還有中港之間的認識落差，以及習近平上台前後的中港關係轉變。
香港政府從2003年起積極推動港珠澳大橋建設，並在2007年納入曾蔭權（時任特首）的「十大建設計劃」。當時正值香港人「中國認同感」的最高峰，大橋的前期撥款如設計和勘測經費等，在立法會只不用半天討論便獲得通過。