台灣復興航空11月22日宣布解散，不僅震驚各界，也留下負債、勞資爭議、航權航線去留等一堆爛攤子。由於無買主願意投資，原本興航已表態，將不再提保留航權的請求，但前民航局長張國政卻在29日上午臨時召開記者會表示，其團隊有意接手興航，但不願透露其餘細節。不過，此話一出卻遭民航局批評為「不成熟的宣告」。
興航無預警解散前，是台灣第三大航空公司，經營至少20條航線，且是澎湖等離島市場的最大運營商。解散後，中華航空表態稱願意在重新分配航線前，「義不容辭」地接手所有興航航線，後續也曾傳出富邦、遠東航空有意願接手興航營運，興航亦與不少國外買主接洽，但皆無下文。這也使得興航在民航局宣布將收回航權的29日期限前表示，不會提出保留航權請求。
我們的團隊有意願接手，希望解決政府困難、員工就業問題、社會不安的觀感，更希望民航局在我們即將接手階段，暫時停止收回航權航線，若收回我們不會有意願接，我們要買一個攤子，沒攤子怎接？
但張國政突然表態，使情勢有了戲劇性轉折。在短短5分多鐘的快閃記者會中，張國政僅表示，眼見興航遭遇困難，其團隊有意願接手，但至於是何團隊、未來營運方式為何，為避免見光死，他表示現在無法透露。他也向民航局喊話，希望暫緩收回復興航權，「若收回我們不會有意願接」。
對此消息，興航發言人劉忠繼在第一時間表示「毫無所悉」，後來雖指張國政已到公司簡短拜會，但在對方提出具體方案前，興航無法表達任何意見。交通部政務次長王國材則批評，張國政尚未和復興談定就宣布，是不正式且不成熟的宣告。他表示，為盡快恢復正常航班服務，民航局仍會繼續進行航權收回程序；若張真有意接手，須趕在今日（29日）前提交具體營運計劃。
張國政出身戰鬥機飛行員，曾兩度擔任民航局長，歷經幾次空難事故、政黨輪替，依然穩坐官位，是目前任期最久的民航局長。但航空界卻有意見指，張國政以「救世主」之姿出手，可能忽略了當官與管理航空公司不同，並指興航的問題已非資金，而是航空市場已飽和，張國政出面也無法改變兩岸市場需求疲弱。
興航勞資爭議也尚未止息
在興航宣布解散後，興航員工火速組成工會與資方協商，卻數度破局，迫使200多名員工至勞動部提出政府介入勞資協商、工會介入資遣信託帳戶管理等訴求。
而在28日，資方、工會及未加入工會的勞方再度召開會議，會後卻有不同解讀。勞資雙方代表宣稱已達成共識，工會卻不認同，指資方未提出信託帳戶使用明細，且工會要求額外給予工會員工每人50萬台幣補償金，資方也未回應。
事實上，工會對於公司信用的擔憂並非毫無根據。興航雖數度強調公司無財務危機，但在宣布解散後，其銀行存款已被銀行以保全債款為由，傳出跳票1.14億台幣；後續又傳出其向空中巴士訂購新機的12億台幣訂金恐將全數沒收。接二連三的財務問題顯示興航真實財務狀況仍未明朗，航空業界專家因而認為，有公司表態要接手，都不太合常理。
聲音
張國政此刻跳出來，無疑是緩兵之計，結果成不成，也不是他說了算；好比遠東航空董事長張綱維上周表明願接手興航，吸引大批媒體前去採訪後，卻改口說「華航、長榮應該接手，遠航排第三」，讓外界傻眼。