台灣歷史最悠久的復興航空公司（興航），11月21日無預警宣布次日停航一天，史上頭一遭的舉動令外界錯愕。22日上午其臨時董事會又決議解散公司，退出參與超過一甲子的台灣航空市場。對接二連三的震撼彈，興航董事長林明昇召開記者會表示，眼見公司無力扭轉自空難後的虧損體質，興航決定在破產前先行解散，盡善後責任，但也強調興航此刻財務無虞，無詐欺、內線交易之嫌。
解散公司是一個痛苦的決定，我們一直試圖找國內外專業機構、合作夥伴、甚至新的經營團隊，來協助復興，非常遺憾最終沒能實現。
林明昇表示，復興航空在歷經（2014年7月）澎湖、（2015年2月）南港兩次空難後，儘管公司同仁盡最大努力採取多項革新措施，但業績始終未能恢復先前水準，至10月底已虧損高達27億新台幣（下同），等於「每天一開門就虧1千萬」。管理團隊也試圖找國內外的合作夥伴甚至新的經營團隊協助止血，甚至直到21日下午4、5點都還在與有意願的投資者洽談，但非常遺憾最終沒能實現。
為了確保公司還有能力對旅客、員工與相關合作夥伴的權益，提供必要保障，林明昇指出，興航選擇在目前資產仍大於負債的此刻解散，希望在離開台灣航空業前，可負起最後責任。目前已成立緊急任務小組，分別就旅客退票、員工資遣、政府溝通、債權清償、及股東權益等面向，全力處理後續事宜。
臨時停航，林：怕影響飛行組員心情
復興航空成立於1951年，是台灣最資深的航空公司，也是島內首家民營航空，目前以國內及兩岸航線為主，為台灣第3大國籍航空。近年由於增加兩岸航線，帶動興航獲利快速成長。但據交通部統計，其飛行安全記錄不佳，2014年及2015年更在半年內相繼發生兩起空難，造成91人死，重創民眾信心及營收，且新擴充的航線及機型的市場反應也不如預期。為撙節開支，其廉價航空子公司威航自10月起已停業，卻無法避免興航遭遇相同命運。
21日早上，興航訂位系統出現便已出現異常，官方網頁日本站也已公告停航，使停航消息滿天飛。但興航始終表示是系統維護，並在蘋果日報否認網絡上的「營運流言」，機場的地勤人員也毫不知情。結果直到下午3點左右，興航才向交通部民航局告知將停飛，由民航局證實。雖然興航在晚上公告退票退費機制，但仍遭旅客及旅行社炮轟。
對此，民航局表示興航未事前提出停航申請，已違反規定，此次停航也將依「民用航空業運輸管理規則」開罰60萬至300萬元。林明昇則在記者會解釋，立即停止所有飛行任務，是為避免董事會決議影響飛行組員心情，而衍生對飛行安全的顧慮，他對造成旅客困擾致歉。
否認內線交易，興航稱公司財務無虞
無預警停飛動作也引發內線交易疑雲。興航18日成交僅398張股票，但在21日卻大量成交1.742萬張（1張=1000股），使證交所董事長施俊吉直指，興航明顯有內線交易情形。檢調單位昨夜立即啟動調查，連夜傳訊興航董座林明昇、總經理劉東明和財務長楊炫儀3人，又在中午前往興航總部調取資料。
對此林明昇僅表示，他是以證人身分出席調查，基於偵察不公開不便回答相關內容。但他強調自己21日沒有賣過一張股票。
另有記者問及興航為何仍在旅展大量促銷機票，是否有詐欺之嫌，林明昇強調，復興航空無論在旅展時或是現在，都沒有所謂財務危機。目前興航淨值約在7.2元，以資本額70億元，仍有將近50億元的資產，解散純粹是因為此時還有能力對消費者、債權人做最好處置。
說停就停，各方衝擊大
而今興航停飛影響不容小覷。其佔國內線市場約2成，更直接衝擊離島交通，其中澎湖有4成空運載客量仰靠興航，令澎湖居民大為震撼，不滿地表示「哪有說停就停，不顧離島居民對外交通權利」，更擔心來年旅遊旺季會使一票難求狀況更嚴重。
若民航局未盡到主管機關責任，不排除提出瀆職之訴，為旅行業者提出集體訴訟，為消費者及旅行業者申請國賠！
旅行業者同樣也急着跳腳，旅行公會全聯會發言人李奇嶽指出，興航停飛對旅行社傷害很大，很多旅遊團出不去也回不來，滯留國外的旅客的食宿費用成本更要旅行社先支應，最為棘手。台北市及高雄市旅行工會則紛紛譴責興航，除要求其賠償外，也要求主管機關負責。
而面對公司突如其來的解散消息，興航員工目前也人心惶惶。為保障自身權益，他們已於22日下午送件成立工會。林明昇則在記者會中表示，在員工方面已經備好信託基金處理資遣費用。
此外，逢甲大學運輸科技與管理系教授李克聰也指出，興航停飛也將影響台灣航空產業，因其原先與中華、長榮兩大航空雖彼此競爭，但也一起把市場做大，如今停業，可能會讓國外航空公司有機可乘，另外，這對政府管理單位，也是一個管理與輔導的警訊。
聲音
興航的擴充機隊未能有效提升營收與獲利，載客率偏低，公司可用資金的進帳本身就受到影響，再加上接連兩次空難後的龐大賠償金問題，以及空難後商譽受損造成更加偏低的載客率，這些因素夾雜起來，其宣布公司解散的背景因素便不難理解，但其毫無預警的作法確實可議，對社會大眾與所屬員工都不公平。
公司每次做什麼事情，基層員工都是最後知道的。