28歲的楊徐成在上海做廣告銷售，他剛剛去了一趟美國三藩市旅遊。在美國的11個晚上，他全是透過短租平台Airbnb租訂美國人當地的房子，平均每晚房租約人民幣500元。
回想起這次住宿經驗，楊徐成覺得性價比超高：「房間很有加州風格，美國的房東在入住時都交待得很清晰，當我想知可以去哪裏玩時，他們會提供幫助，矽谷的房東還教了我去Google、Android及Airbnb的總公司朝聖。」
楊徐成回想第一次使用Airbnb，是2012年2月去香港的旅程。透過Airbnb，他租訂了香港人Tony位於北角的家。他和Tony各佔一個房間，共用客廳、廚房和廁所。
「Tony很貼心，特地開車到地鐵站接我。那是我初次來香港，想去酒吧，Tony自己少去，還特地找了一個朋友帶我去蘭桂坊，讓我真實地體驗香港生活，之後我一直跟Tony聯繫。」
這一趟Airbnb的住宿經驗，讓他看到共享經濟（Sharing Economy）的美好。自2007年Airbnb誕生以後，出租、分享閒置資源的經濟模式在全球範圍內興起。現在，楊徐成每次去旅行都使用Airbnb，此外還經常使用提供租車服務的 Uber，去陌生人家吃飯的Eatwith。
找車找導遊找貸款，香港共享經濟興起
2015年8月13日，香港互聯網註冊管理有限公司（HKIRC）公布名為「共享經濟 ── 香港準備好嗎？」的問卷調查結果，在近1,447名受訪互聯網用戶中，82%是共享經濟活動中的消費者，他們都希望尋找有效方法去善用閒置資源，顯示「共享」很可能將成為香港一種新消費模式；其中，汽車、集資、房間和住宅共享，是最熱門的3 類共享活動。
2013年12月，共享汽車平台 Carshare 在香港成立。其創辦人楊永康2011年在倫敦讀書時，嘗試了當地的共享汽車服務，他認為「要用才租」的模式，方便又省錢，有了在香港發展此生意的念頭。
在創業前做前期調查時，他們發現不少香港車主是「假日司機」，僅僅在假期駕車。「車主可在汽車閒置時，將之出租，賺取外快之餘，又能善用資源，達至資源共享。」今年24歲、Carshare聯合創始人兼行銷經理簡雪忻接受端傳媒訪問時說。
簡雪忻指出，目前平台有1,500名車主，兩萬名會員，當中一半每月租車1次，日租平均400至500港元，Carshare向車主收取租金的30%。
推行汽車共享，最大的挑戰是汽車保險。 簡雪忻說，「香港的汽車保險是跟車主定價，若汽車出租給第三者，保險便會失效，但由於我們的租車概念太新，很多保險公司都拒絕我們投保，找了十多間後，才有保險公司願意為我們制訂逐次計算的汽車保險條款。」
除了汽車，家品也可以共享，手機應用程式 Gaifong 就以「借得就借」為口號，於2014年11月成立，為用戶提供平台，互相租借家中閒置物品，從衣服、床褥到樂器及電子產品都可借，租金由物主自行決定。Gaifong 的收入來自一次性的上架費，物品成功租出，才會收取，金額為出租物品的1日租金。
今年28歲的創辦人梁懷宇說︰「我成立Gaifong 是覺得21世紀，我想要一樣東西，而只是用一次半次，為何要去店買？我個人很講求效率。」他認為每個人家中，都有大量物品是長期放着不用的，透過出租，達至資源善用，「我想重建一個大學宿舍的生態，大家隨時都可互相借用物品。」
不僅有形的汽車及家品可以共享，無形的東西也可以。29歲的陳子華和28歲的柳可欣就在今年1月共同創辦了旅遊交友網站Sam the Local，提供平台讓人填上喜好及專長、空閒時間和每小時收費等，登記成為導遊。旅客可在此物色相對專長的導遊，見面後付費旅遊。
「我們分享的不是實物，而是時間、知識及經驗。」兩位創辦人介紹說，Sam the Local的收入來自中介費用，每次成功配對後，都會向導遊及旅客分別收取交易金額的20%及10%作服務費。
在共享經濟下，幾乎所有商品及服務，都可去中介化地以P2P（peer to peer，點對點）形成共享，無論是初創公司或歷史悠久的傳統行業，都紛紛引入這種新的共享模式。
傳統銀行及財務公司，近年亦引入共享經濟的理念。2014年，花旗銀行前高層Mukesh Bubna，在香港創立了香港第一間P2P金融公司 ── Monexo，提供網上平台，讓借款人提出借貸要求，放貸人在平台上看到合心水的借貸項目，便向借款人提供貸款，期後借款人每月向放貸人償還貸款。
若有意成為放貸人，可存入欲借出的款項至Monexo第三方信託戶口。款項成功借出後，借款人每月還款時，Monexo會向放貸人每月收取還款金額的1.5%作服務費。而對於借款人，Monexo 會收取借款額的2%作行政費。
除了香港，共享經濟的新企業模式，亦在在中國大陸及台灣引發新一輪革命。
今年10月8日，在「共用經濟下的約租車（專車）模式上海創新和探索」論壇上，上海市交通委向「滴滴快的」發出中國首張互聯網專車牌照，從此合法營運。今年5月，被稱為中國共享經濟代表公司之一、幫助用戶隨身連接免費WiFi熱點的「WiFi萬能鑰匙」，完成5,200萬美元融資，估值達到10億美元。而在台灣，打着共享經濟旗幟的機車快遞手機應用程式「啦啦快送」，營運至今近9個月，每月增長幅度逾50%，現被寶島議論為顛覆貨運業市場。
10年後，共享經濟將創造3,350億美元
大部分打着「共享」理念的企業如Airbnb，初衷都是想把原本的閒置資源，透過移動網絡及互聯網，達到與人分享的效果。
2007年秋天，Airbnb的創辦人Brian Chesky與Joe Gebbia剛搬到三藩市時，因為付不起屋租，想到可以設立一個網站出租家中氣墊床幫補租金。當時市內正舉辦一個大型研討會，湧入大批參展商和遊客，酒店爆滿令他們有客入住，賺到錢後，這個網站逐漸發展為跨國短租平台Airbnb。
伴隨着Airbnb的誕生，共享經濟的潮流開始蔓延全球。Airbnb急速增長，至今已在191個國家超過3.4萬個城市擁有超過150萬個出租項目，據《財富》雜誌指出，Airbnb目前約有1,500名員工。它亦剛於今年6月完成15億美元融資，目前估值達255億美元，成為3大估值最高的私人創業公司，位列提供手機程式叫車服務的Uber，和中國智能手機製造商「小米」之後。
早於2010年，美國《時代週刊》就把「共享經濟」列入「十大將會改變世界的主意」之一。在手機應用程式分享推薦平台 Product Hunt 上，輸入Airbnb for X（意即出租空間），即有數十個相類的新創公司彈出，當中包括出租家中廚房的SupperShare、出租家中櫃子和車庫的Root及出租私人船隻的Boatbound，再加上Uber、Zipcar、Lyft等國際性規模的汽車共享企業的迅速發展。正如法國推動共享經濟組織OuiShare聯繫人Arthur De Grave所言，共享經濟已成為主流，並與鼓勵人累積財富及物品的資本主義完全對立。
據羅兵咸永道（PwC）於2014年8月估計，共享經濟的經營模式將於2025年，在全球共創造3,350億美元，比2013年的150億美元，大幅飆升22倍，共享經濟的發展勢不可擋。
現在，共享經濟的模式已與許多年輕人的生活密不可分。除了使用Airbnb，楊徐成及身邊的朋友，都樂於光顧以「共享經濟」模式的新創企業。
由拼房到拼車，到拼一頓晚餐，作為消費者的楊徐成都大力推祟，因為他們在消費同時，亦實現了共享資源及按需經濟的生活方式，他形容為「便宜、省時、方便，又可認識新朋友」，而且在朋友圈中亦顯得特別cool（酷）。
「比較趕上潮流的朋友，這一、兩年都陸續從住酒店，過渡到使用Airbnb入住當地人的家。」去三藩市的那趟旅程，楊徐成拍下透過Airbnb入住的房間相片，發到微信朋友圈內推，獲得了15個讚好。他相信共享式經濟，將是未來社會的大勢所趨。
法律追不上科技發展
不過在香港，共享經濟的發展較為遲緩，直至Airbnb及Uber兩大共享經濟代表企業於2012年及2014年先後進入香港，社會才如夢初醒般討論起來。伴隨着共享經濟的成長，各種法律上的限制也愈加明顯。
立法會資訊科技界議員莫乃光指出，以共享經濟模式運作的Airbnb，正面對着違反《旅館業條例》的問題。他透露，Airbnb落戶香港時，曾主動接觸民政事務局商討有關法律問題，但政府並沒追上形勢，只表示暫無意在《旅館業條例》的檢討諮詢中處理有關問題。
就Sam the Local提供的導遊配對服務，香港旅行代理商註冊處指該網站可能觸犯《旅行代理商條例》，因經營訪港旅客觀光或遊覽的業務，必須持有旅行代理商牌照，違者若被檢控及罪成，最高可被罰款10萬元及監禁2年。
就Monexo的嶄新借貸模式，香港金管局發言人稱，P2P借貸定義廣泛，領牌與否須按個別公司商業模式而定，而證監會發言人則未有評論事件。
共享經濟概念已是大勢所趨，但衍生的市場經營及法律問題仍未被正式討論，這是香港以至世界各地政府，都正在面臨的問題。
莫乃光認為，香港政府經常說要發展創新科技，惟政府官員的決策卻與此背道而馳，並未有回應社會的需求。
美國克萊姆森大學（Clemson University）經濟系副教授、中文大學經濟系訪問學者徐家健指出，適當的規管對共享經濟是必需的，他以Airbnb為例，「如果只是出租一個閒置的房間，並非全職經營，規管可以少一點；但若是全職經營，則需更多規管。」他補充：「最重要是讓用家知道不同程度的規管，有什麼分別。政府有責任讓消費者得到更多市場上的資訊，從而讓人們自行作出最好的選擇。」徐家健認為，在規管的框架下，應盡量方便真的有閒置資源的人去交易，不應將門檻設得太高，扼殺共享模式的經營。
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