香港路政署近日承認，港珠澳大橋香港口岸工程中的人工島，自去年填海施工至今移動了最多6至7米。路政署解釋，人工島是香港首次以非疏浚方式填海，這種施工方式下出現陸地移動是普遍現象。但受此影響，香港口岸工程或將不能按時在2016年底完成，完工時間「仍需評估」。
去年施工起，香港口岸人工島填海地上錄得不同程度的移動，最多達至約6至7米。
曾任職《南華早報》的資深傳媒人 Howard Winn 最早在個人網誌揭露此事，他引述工程師指，人工島上部份填海的土地移動了20米，但路政署予以否認，指土地只是移動了6至7米。工程師還對 Howard Winn 表示，人工島的大部份工程已經因此暫停，解決方案正在商討中。
香港工程師學會前會長黃澤恩指移動6至7米並不常見，估計是填海地底部的鋼筒插入泥土不夠深，被周圍的淤泥推動，懷疑是前期勘察工作不清，或估算失誤導致。路政署則指淤泥厚度在10米至30米間，但並未交代是否有鋼筒被推動。路政署網頁顯示，該人工島由中國港灣工程有限責任公司承建，駐地盤工程師來自奧雅納工程顧問（香港）有限公司。
路政署將土地移動歸結為非疏浚填海方式導致。此次人工島的中央填海部份和海堤都沒有採用疏浚方式建造，而是於填海前先在海床的淤泥上鋪設土工布和砂層。路政署曾在工程網頁上強調，這種新的填海方式基本無須浚挖和傾倒淤泥，優於傳統疏浚方式。
雖然土地出現移動，但人工島上已經批出7份與港珠澳大橋工程相關的建設合約，都仍在進行中，若受此次影響而延誤，估計將會涉及大筆賠償。
港珠澳大橋香港口岸人工島面積約130公頃，其填海工程於2011年11月30日展開，立法會財務委員會已批准304億3390萬港元為該島一系列建設的工程資金。路政署指，香港口岸作為港珠澳大橋三大口岸之一，將作為未來的運輸樞紐。
聲音
若港珠澳大橋因本地工程的完工時間延誤而未能於 2016年年底啟用，每年將蒙受約人民幣22億元的直接經濟損失及令香港、內地及澳門三地蒙受間接經濟損失。
怪罪這些因素（非疏浚）帶來的問題幫他們（路政署）掩飾了技術上的失敗，也給了他們很好的藉口，他們會說在繼續推進工程之前必須要先解決這些技術問題，所以才導致工程的延誤。
如此説來，即人工島樁腳鋼管並未達岩石面層，而只是深入泥層。要是遇上海嘯或颱風正面吹襲時，到時會發生什麼事？
港珠澳大橋
來源：蘋果日報、立場新聞、路政署、港珠澳大橋香港相關工程網頁