廣深港高速鐵路香港段工程（下稱高鐵工程）一再超支延誤，據香港運輸及房屋局最新公布的數字，高鐵工程累計開支已比所批合約金額多出16億港元，而各個承建商提出的未解決申索已累計至174億港元。
9月22日，香港立法會交通事務委員會主席田北辰接受明報訪問時形容，高鐵工程已瀕臨「爆煲」（耗盡財政預算），多個承建商因為不滿政府及港鐵處理申索速度緩慢，正醞釀「集體離場」（單方面終止合約）。最終可能導致工程局部停頓，特別是直接影響能否如期在2018年第3季通車的西九龍總站。
他們（承建商）正計數，究竟未來工程會否仍有不可預計因素，令額外申請的203億元都不夠用。離場後可減低風險。
截至今年6月，高鐵整體工程進度為71.3％，但當中西九龍總站進度大幅落後，尤其弧形玻璃天幕設計的圖則經過多次修改。而在工程進度隱憂背後，項目財政亦面臨崩潰。
據運房局最新公布的數字，截至6月30日，高鐵工程同期開支約468億港元，首次錄得高於批出合約金額的452億港元，超支達16億港元。田北辰指，當初工程預留的54億港元應急儲備，目前只剩下38億港元，若正向政府及立法會申請的203億港元額外撥款不獲批出，則資金未必能捱到2016年首季。
同時，承建商因工程超支已提出而尚未解決的申索，於今年上半年內急增50%，累計已達174億港元；若按過往申索成功比率約為五成計算，承建商應可獲起碼87億港元。田北辰指，多個承建商正計算風險，若政府遲遲未追加撥款，可能會集體單方面終止合約，導致高鐵工程停頓。
據明報報導，不滿申索遭拖延的承建商包括禮頓和金門，兩間公司合共投得118.8億港元合約，佔整體工程總額超過四分之一，其中西九龍總站北工程由兩間公司興建。但兩間公司在接到明報記者查詢申索詳情時，均未有或拒絕回應。
聲音
港鐵作為高鐵管理人，有最大責任及義務控制成本，盡快完成工程。
按目前估算，高鐵工程最初預計的650億元金額，料於一年內用完，港鐵會密切監察及控制工程成本，並配合政府在工程費用的安排。
