法國「黃馬甲」運動：革命重臨，還是「鏽帶」危機？

12月1日巴黎街頭的暴力事件讓全世界震撼，許多媒體驚呼，「街壘」抗爭和「革命」幽靈重現法蘭西。

但冰凍三尺非一日之寒，此次暴力事件所依託的「黃馬甲」（亦有媒體稱為「黃衫」或「黃背心」）運動，究竟源自何方？何以在短短兩三週之間，在法國呈燎原之勢？它和十幾年前的巴黎郊區騷亂、以及半個世紀前的「五月風暴」、甚至是更早的革命記憶，究竟有何異同？

在中文媒體林林總總的渲染和誇張之外，端傳媒試圖對這一問題作出簡要回顧和分析。

「黃馬甲」是誰？

此次「黃馬甲」運動的緣起，是居住在巴黎大區東部遠郊塞納-馬恩省的一位婦女今年5月底在網上發起請願，要求降低燃油價格。

「黃馬甲」（法語：gilet jaune）指的是公路交通中的熒光反射背心。根據法國交通規則，司機必須在車中配備熒光反射背心，以便在發生事故時在現場增強可見度，保障自身安全，因此「黃馬甲」就成為司機的必備物品和象徵標誌。

而此次運動，也正是由公路交通的必備要素——燃油——而起。從2018年年初起，法國政府通過「能源產品消費税」（TICPE），將每升汽油和柴油價格分別提高3分和6分錢。雖然看上去微不足道，但這給擁有汽車的法國家庭，尤其是生活在郊區和農村、依賴汽車代步的駕車者增加了不少負擔。

此次「黃馬甲」運動的緣起，是居住在巴黎大區東部遠郊塞納-馬恩省的一位婦女Priscilla Ludosky今年5月底在網上發起請願，要求降低燃油價格。這一請願迅速引起廣泛響應，迄今已經有上百萬人聯署支持。

到了10月10日，另一名法國居民Éric Drouet通過Facebook發起呼籲，召集同道在11月17日堵塞巴黎環城快速路，這一呼籲成為運動的導火索，同時得到外省的廣泛響應，從而不限於巴黎地區。

「黃馬甲」運動做了什麼？

在連續三次大型示威活動之後，「黃馬甲」運動逐漸演變成暴力事件。

在Priscilla Ludosky和Éric Drouet相繼發出呼籲之後，法國駕車人以「黃馬甲」為標誌，逐漸積聚串聯力量，試圖通過示威遊行和阻塞公路為手段，迫使政府接受其訴求、在政策上改弦更張。但在連續三次大型示威活動之後，「黃馬甲」運動逐漸演變成暴力事件。

第一次示威發生在11月17日週六，據法國內政部統計，在當天的示威活動中，全法各地有大約28.7萬人參加，這也是此次活動的人數峰值，隨後幾天時間裏，各地仍陸續有示威活動，但規模顯著縮小。當天活動以阻塞公路、加油站、大型超市、或收費站實行免費通行為主。

第二次大規模示威發生在11月24日（同樣是週六），全法共有16.6萬人參與抗議。在巴黎，示威者進入香榭麗舍大街並豎起街壘，警方動用催淚彈和高壓水龍，衝突造成24人受傷，警方逮捕了100餘人。

第三次大規模示威發生在12月1日（仍是週六），雖然內政部估測全法有13.6萬人參加示威，人數低於前兩次，但在首都巴黎，衝突烈度加劇，地標建築凱旋門遭塗鴉破壞，許多車輛被焚燬、銀行商店被洗劫。著名百貨商場老佛爺和春天被迫關門歇業。警方發射上萬發催淚彈維持秩序，衝突中有130多人受傷，400餘人被逮捕。

預計12月8日週六，「黃馬甲」運動將掀起第四波浪潮。但由於此前1日的暴力示威造成嚴重破壞，法國政府方面或將嚴陣以待。同時，鑑於前三波活動中參與人數逐漸走低，暴力行為又激起社會反彈，第四次活動規模可能繼續縮減。

迄今為止，「黃馬甲」運動已經造成三人死亡，但都是因為公路阻塞造成的交通事故，而非暴力事件。17日在Savoie地區，一名司機在試圖衝破阻撓時，撞死一名63歲的示威者。19日在Drôme地區，一名摩托車手在阻塞路段和貨車相撞身亡；12月2日在Arles地區，一輛輕型貨車和一輛卡車相撞，前者司機死亡。

12月1日巴黎街頭的暴力事件中，肇事者的身份眾說紛紜。抗議活動的同情者指控極左和極右派勢力製造了暴力事件，尤其是以打砸搶而臭名昭著的無政府主義組織「黑塊」（black bloc），但按照警方說法，現場很多暴力行為，的確是由身穿黃馬甲的示威者犯下。當然，由於參與運動的門檻極低（套上黃馬甲就可以算作成員），因此難以判斷肇事者的真實身份與立場。

運動訴求究竟是什麼？

沒有多年來法國社會圍繞購買力的焦慮感，也不會有此次黃馬甲運動的平地波瀾。

如前所述，這場運動發起人的直接訴求是降低燃油税，但與此緊密聯繫的則是提高購買力。前者為表，後者為裏。沒有多年來法國社會圍繞購買力的焦慮感，也不會有此次黃馬甲運動的平地波瀾。

法媒普遍指出，此次示威活動的訴求多種多樣，從最開始的降低燃油税，逐漸衍生出降低高速通路通行費、降低車檢費等多種相關訴求。隨着事態逐步擴大，「黃馬甲」運動提出的訴求也逐步升級，出現提高最低工資、恢復法定退休年齡到60歲、廢除（將於明年起實施的）所得税代扣制等要求。可以說，其核心是要求提高中低收入家庭購買力，而燃油税只是此次事件的導火索。

更有甚者，在12月1日的大規模示威後，還出現了要求召集全國性税務會議、重大社會事項實行全民公決、議會選舉實行比例代表制等政治性訴求。甚至出現「馬克龍下台」的口號，將矛頭直接對準總統本人。

運動特徵

黃馬甲運動的深層驅動力，是自認為被巴黎和其他大城市「遺忘」，無法分享經濟增長成果、民生日漸凋敝的法國外省民眾。

此次黃馬甲運動發生後，許多中文媒體迅速將其同今年春夏的學生示威、2016年的「黑夜站立」（Nuit debout）運動、2005年的巴黎郊區暴亂，以及近年來重創歐洲的移民危機聯繫起來，或者同1968年的「五月風暴」學生運動相提並論，但在當地媒體眼中，這一事件具有更豐富的歷史意涵。

首先，許多媒體不約而同地指出，此次運動的導火索是税收問題，而因為税收引發社會動盪和騷亂，特別是在農村地區，在法國具有悠久的歷史傳統。例如17世紀的「雅克雷起義」（Jacquerie），主要原因之一就是農民抗税，因此有媒體將此次「黃馬甲」運動稱之為「數字時代的雅克雷起義」，因為從運動醞釀、召集、成型和激化，基本都是通過網絡、尤其是社交媒體完成的。

其次，和2005年的巴黎郊區騷亂不同，此次黃馬甲運動的主體，不是心懷怨恨的巴黎近郊少數族裔青年，而是更為遠郊、以及外省尤其是農村地區的法國本地居民。一個例證是，此次抗議活動中受創最重的，是富人聚居的巴黎8區和16區，而不是郊區騷亂中勢頭最猛的塞納-聖但尼省（即93省）。

在事態興起後，一些社會學家重新提出「空白對角線」概念，這指的是法國從東北到西南的一個狹長地帶，人口密度相比法國其他地區較低（每平方公里不到30人），經濟發展乏力，在近似意義上，這一地帶和法國南北兩端工業凋敝、極右力量勢頭崛起的地區一道，可以被認為是法國的「鏽帶」（Rust Belt）。當然此次運動中並非所有人都來自「空白對角線」地帶（巴黎大區也為數不少），但和美國「鏽帶」類似，黃馬甲運動的深層驅動力，是自認為被巴黎和其他大城市「遺忘」，無法分享經濟增長成果、民生日漸凋敝的法國外省民眾。

再此，許多媒體指出，此次運動具有去組織化、去中心化的特徵。和傳統上某一政黨或工會扮演核心力量不同，也與1968年學運不同，「黃馬甲」沒有領袖，也沒有成型的科層式組織網絡。在這一點上，和2016年的「黑夜站立」不無相似之處。最早發起網上請願的Priscillia Ludosky和最早呼籲封堵公路的Éric Drouet，在一定程度上被視為這次運動的標誌性人物，並曾代表運動和環保部長會談，但這兩位33歲的年輕人，也很難說是運動的組織者，其中Éric Drouet公開表示，沒有人能代表黃馬甲運動。這一點也加大了法國政府的談判難度。

誰支持？誰反對？

以馬琳娜·勒龐為代表的極右派、以梅郎雄為代表的極左派都紛紛表態支持運動。但在中左派陣營和工會內部，均發生了明顯可見的立場分裂。

抗議活動發起之初，沒有跡象顯示出各地的主要積極分子同某一黨派或工會有聯繫。但很快，以馬琳娜·勒龐為代表的極右派、以梅郎雄為代表的極左派、以及沃基耶為代表的共和黨右翼等反對黨派別都紛紛表態支持運動。馬琳娜·勒龐和梅朗雄甚至要求解散國民議會，進行立法選舉。

中左派陣營則發生了意見分裂，一部分人對運動訴求表示同情，但另一部分人則反對示威者阻塞公路的做法。同樣，總體偏左派的各大工會在面對黃馬甲運動也立場不一，例如規模最大的兩家工會CGT和CFDT都不表態支持，甚至後者高層指責該運動被極右翼「劫持」，但工會下層分支以及FO等其他較小工會不乏支持聲音。

法國政府一直對黃馬甲運動持強硬立場，拒絕向示威者讓步，甚至在運動前期拒絕與示威者協商。直到11月27日，環境部長德魯吉才同兩名黃馬甲運動代表會面。11月30日，也就是第三次大規模示威前一天，總理菲利普邀請八名運動「發言人」到總理府會談，但只有兩人前往，其中一人又因為總理拒絕在社交媒體上直播會談內容而放棄。

馬克龍本人在11月底對黃馬甲運動做出表態，稱支持示威者的法定自由，但對修改税收政策並不鬆口。總理菲利普同樣遵循這一立場，不過執政黨「共和國前進」（LREM）內部在這一問題上凸顯分歧，一些黨團議員公開呼籲政府緩和其立場。

這起風波中最耐人尋味的政治人物，是2017年大選的候選人之一Jean Lassalle，這位面相憨厚、口音濃重、來自比利牛斯山地區的總統候選人，曾身穿「黃馬甲」參加國民議會審議活動，公開表達支持。某種意義上，這位當初在選戰中幾乎被完全忽視的候選人，正是此次運動的預言式人物。

問題癥結何在？

馬克龍上台一年半以來，大刀闊斧推進改革，但在成效尚未顯現之時，民意已經急劇下挫。他推行的一些偏新自由主義的政策，已經積聚了相當可觀的不滿情緒。

此次示威的大背景，是法國的能源轉型。法國作為《巴黎氣候協定》的東道國，和許多歐洲國家一樣，已經宣布將於2040年禁售柴油及汽油車，這意味着將向電動汽車全面過渡。而在此之前，政府通過税收手段，逐步提高汽油和柴油價格，使得傳統汽車在經濟成本上不再划算，迫使車主逐步換成混合動力或純電動汽車，看上去是合乎邏輯的政策選擇。

但批評者指，法國政府以「環保」為旗號為燃油提價，但由此而來的經濟收益卻並未全部投入環保事業，而是挪用到其他領域，這讓人對政府的公信力產生了懷疑。

此外，法國政府以環保為名的增税措施，加大了普通居民家庭的日常出行壓力，卻沒有針對航空公司和海運公司的燃油加税——雖然後兩者的活動同樣對氣候變暖產生巨大影響，這讓普通人產生「厚此薄彼」的不忿。此外，法國家庭的柴油車保有量相比其他國家更高，這就使得針對柴油的增税措施引發更大反彈。

此外，進入2018年以來，法國經濟驟然減速，也為此次民怨爆發起到火上澆油作用。此前法國政府曾基於2017年底的增長率樂觀估計稱，2018年增長率預期或將達到2%，但第一和第二季度增長率都僅有0.2%，第三季度小幅反彈至0.4%，預計第四季度也將維持同樣速度，但今年上半年的低迷增長態勢已經成為「黃馬甲」運動醞釀的溫床。

再次，馬克龍上台一年半以來，大刀闊斧推進改革，但在成效尚未顯現之時，民意已經急劇下挫。他推行的一些偏新自由主義的政策，例如增強就業市場流動性、打擊工會勢力、削減退休階層福利、改革高等教育制度等方案，已經積聚了相當可觀的不滿情緒。而在政治上，由於保鏢打人事件、重量級部長先後辭職（尤其是前環保部長於洛），使得其政治光環日益黯淡，普通民眾越來越缺乏耐心。

最後，如前所述，雖然12月1日的街頭示威中出現嚴重的暴力事件，但究其本源，黃馬甲運動和郊區騷亂、學生運動和政治革命不同，它起源於廣大郊區和農村強烈的「被遺忘感」和「被剝奪感」，這種情緒在2017年總統大選中已經有所體現，當時右翼領導人菲永代表的，正是中西部廣大地區的類似情緒，只不過由於其敗選出局而被暫時掩蓋。從這種意義上說，這次黃馬甲運動折射出的，是法國正面臨自身的「鏽帶」危機。