編者按：中國是當前世界上電動車最普及的國家。截至2025年，有超過120個品牌在中國銷售純電或油電混合車。劇烈競爭下，車市已出現產能過剩、削價競爭等「內卷化」困境；而當中國車企一窩蜂湧進東南亞市場，出海的不只是比亞迪的高科技車款，還有高度競爭的產業生態。
本篇報導聚焦有東南亞「底特律」之稱的泰國，分析快速擴張的中國車企，如何衝擊本土供應鏈與日本品牌；在這場充滿「速度與激情」的電動車轉型浪潮中，誰又真正從中得利？
本篇報導是與東南亞獨立媒體《Mekong Eye》的合作成果，受到環境報導組織 Earth Journalism Network 和普利策中心的資助，為「Fast and dubious: How electric cars are tiring the Mekong」系列報導的一部分。
本篇報導聚焦有東南亞「底特律」之稱的泰國，分析快速擴張的中國車企，如何衝擊本土供應鏈與日本品牌；在這場充滿「速度與激情」的電動車轉型浪潮中，誰又真正從中得利？
本篇報導是與東南亞獨立媒體《Mekong Eye》的合作成果，受到環境報導組織 Earth Journalism Network 和普利策中心的資助，為「Fast and dubious: How electric cars are tiring the Mekong」系列報導的一部分。
10月，泰國東部羅勇府內的東方海岸工業園附近，來往貨車頻繁。正是午飯時間，路上卻很少見到人，除了運載著各類貨物的物流車輛，只有往返於上班路上的職工，以及 Grab、Lineman 外賣騎手的身影。
羅勇府是泰國國內人均生產總值最高的地方。近幾年裡，泰國政府的「東部經濟走廊」計劃吸引了大量的外商投資。2022年，中泰兩國發表聯合聲明，承諾增加合作。自此，中國企業逐漸成為泰國東部開發區最大的外資來源，而作為優先合作領域的電動汽車，則成為投資增長的最主要動力。
在泰國市場，中國車企直接將高配置汽車從準奢侈品變為大衆級產品。高性價比是中系新能源汽車最大的優勢，直接挑戰了深耕泰國市場數十年的豐田（Toyota）、鈴木（Suzuki）等老牌日本車企。