電話那頭的聲音急切，「妳3分鐘後再打來，我剛進飯店，給我喘口氣休息一下。」還沒應答，電話便切斷，時鐘的指針指着晚上近10點。隔了一會再撥號，阿財（化名）的語氣這才緩和許多。當旅遊客運司機近10年，這是他尋常的一天：1日遊行程，清早出門，載香港客人在台北繞了一整天，近夜深才回到淡水。隔天他還有連續兩個3日遊的行程。稍一計算，都知道他將連續工作7天，會違反《勞基法》規定7天內得休息一天的排班規定，但阿財說：「你要是說休息，車行就會跟你說：『累喔？好啊，那你不要做，都給別人做。』」
台灣旅遊客運司機的超時工作在近年是普遍現象，不少重大交通事故與此脫不了干係。2月13日，蝶戀花旅行社遊覽車在國道發生嚴重車禍，導致33人死亡，不少司機看了出事時最後的錄影畫面——過彎毫無減速，車身擦撞護欄後翻車墜落，都異口同聲：「這是太累啦，開到恍神。」事後，司機家屬指出發生意外的司機已連續上班超過10天，台北市勞檢處也確認司機連續出勤12天。
