進入春運以來，中國大陸一些城市陸續遇到「打車難」問題，使得經營網約車，並在先前吞併了UBER的滴滴公司，被推上了輿論熱點。

有觀點認為，滴滴公司在手機客戶端叫出租車（的士、計程車）的功能中加入了「調度費」，部分時段還強制要求用戶增加「調度費」，甚至有時「調度費」超過了出租車起步價，使乘客的實際支出翻倍。於是這些聲音便懷疑：這一功能讓出租車駕駛員養成了「不加價就不接單」的習慣，使不加價的乘客很難打到車。也有人根據自身體驗，懷疑滴滴為了引導乘客更多使用更高級的專車服務，以賺取更高利潤，刻意減緩出租車的派單速度，甚至壓根不派單，人為造成客戶端出租車的體驗下降。

與此同時，也有不同意見認為：最近的「打車難」並不能讓滴滴公司「背黑鍋」，罪魁禍首是去年出台的「網約車管理條例」中對於專車營運資質的限制。京滬穗深（北京上海廣州深圳）四大城市的網約車管理條例，不約而同地要求從事網約車營運的人具有本市戶籍，所用車輛必須是本市牌照。而據滴滴公司在網約車管理條例出台後的一份公告，在上海的41萬餘名註冊專車駕駛員中，僅1萬餘人是上海戶籍的駕駛員。隨着上海執行網約車管理條例，專車供給急劇下降，自然會出現「打車難」的局面。因此，滴滴公司不僅不是問題的源頭，反而是這一問題的受害者之一。