早在各地的士司機團結起來反抗 Uber 前，某晚微信朋友圈傳來警號：「如果你今晚叫不到專車，原因就是這個：驚雷行動進入高峰，全北京市封查專車、黑車、套牌車輛！群裡所有人明天別出去拉活了，今天晚上截止到凌晨兩點。凌晨北京全市聯合執法出動，明天釣魚方式是叫單釣魚！大家明天全部停止接單！明天目標3000輛！這次打擊力度非常大。」

而 Uber 挑釁的，是另一場 Online 與 Offline、霸權與民間大對峙，特別是當它要硬闖網絡市場最強大的中國。年青一代的衣食早已全賴網上 Order，躲在家甚麼都能速遞；「高端」出行就靠專車，十多元享用豪華黑色 Audi，據說，因政府單位都愛用這牌子。

在「沒有公共汽車通向你心中」的某個堵車下午，我沒叫經常收到微信紅包的滴滴，沒叫外國勢力Uber，卻叫了一輛「易到」。王師傅說，五年前北京已有易到，就如用香港的士價格打北京出租車那樣貴，他每天拉四趟活，掙四百。Uber 平，屌絲或習慣此軟件的海歸才用。「只要不出城，你去哪都行，不收錢。」做採訪也不能白坐呢。「因為你剛來京時給我帶過《MOJO》magazine。」30歲王師傅其實是我舊同事，李照興獨立電影《潮爆北京》男主角王碩。3月時，他辭去工作十年的傳媒集團，轉行當司機，想體味老爸當年開麵包車之苦，更考慮「供養國家」的責任心，「開車，起碼我能為國家交房貸。」自始《VICE中國》就有個新專欄「壞蛋專車」。