在香港踏单车有很多不得不知道的“常识”──例如踏单车是休闲活动、骑行者只能够在单车径上踏单车、单车不应该跟车辆争路、单车入港铁应该要拆辘……犹记得在不久前的论坛，起动九龙东的专员谈起启德的规划，大谈bike-sharing有多好，但仍不忘补充一句（大意）：“在香港市区踏单车比较麻烦，作为一种休闲活动，它只能发生在新界的单车径中”。
在这样的一个城市，在市民官员对单车角色和功能普遍认识不足的前提下，旅发局在上周末举办的单车节劣评如潮，也是自然而然的事──封路变成扰民、路线设计一团糟、连旅发局总干事本人也栽了一个跟斗。
问题是为什么办一个单车节要如此大费周章？假如城市设计本身已经考虑到单车使用者的需要，对单车骑行者有足够的保护，那么我们根本不需要这样的一个单车节，单车骑乘就成为城市生活的日常，而不是一年才有一次的节庆。
很多人，包括政府官员以至是主事城市设计的专业人士，都对香港市区的道路使用模式有一种执念：市区交通已经很繁忙，你怎样还能够倡议在市区设立单车径呢？这不是让原本已经很繁忙很拥挤的道路更不堪负荷吗？
以现时的情形来说，是的。香港路面上有大约50万辆的私家车，每年以4.6%的速率增长，但每年道路的增长率只有0.8%。假如我们拥抱兴建更多马路以追赶车辆增长的思维，由过去十年的数据可以推论，这根本是一个永远不可取胜的“军备竞赛”。如何降低人对车辆、尤其是私家车的需求，才是解决道路挤塞的根本方向。
如果认为道路挤塞及开车文化很难改变的读者，不妨理解一下美国纽约市在过去10年间建立骑行文化的努力。只用了六年的时间，就创造了50个的公共广场、兴建了564公里、有保护骑行者设施的独立单车径、引进了6000辆Citi Bike和330个可供停泊的单车站。难道说香港的开车文化，竟比美国纽约更难改变吗？
行人单车车辆公平使用道路
无可否认，要在道路设计上更考虑到单车骑行者的需要，的确会使路面行车的空间减少。不过，我们是否会变成另一个薛国强，鼓吹改划电车轨用途禁止电车行走的原因，是因为“电车占用路面三分之一的空间”，于是就要废除电车吗？有正常思考推理能力的人，会知道有关理由是荒谬的，因为我们知道中区塞车的原因是私家车数量太多；同样地，我们在考虑一个城市设计应不应该包含单车骑乘的元素，也应该去通盘考虑，找出一个让行人、单车和车辆都能够公平地使用道路的方案，而不是仅仅去考虑单车径本身占用了多少路面空间。
始终道路的使用者还是人，绝不能本末倒置，让私家车，甚至是老板车占据大量的城市空间、主导了城市的设计。城市的可持续发展不单单是口号，也不只是一堆冠冕堂皇的绿色建筑和绿化概念，更应该包括市民生活的日常，改变就由我们每天都使用的道路开始。
（龙子维，健康空气行动社区关系经理、影子长策会成员）
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