这个荷兰人创造了雾霾净化塔和减霾单车，梦想战胜中国的雾霾

38岁的荷兰设计师丹·罗斯加德（Daan Roosegaarde）在中国有两个“异想天开”的作品，一个是雾霾净化塔（Smog Free Tower），摆在户外吸收空气中的雾霾颗粒；一个是减霾单车（Smog Free Bicycle），一边骑单车，一边净化污浊空气，释放清新气体。

雾霾净化塔已经建成，是世界最大的室外空气净化器，在北京、天津等饱受雾霾侵袭的中国北方城市巡回展出。减霾单车还未正式面世，在刚刚过去的达沃斯夏季峰会上，罗斯加德宣布与中国最大的共享单车品牌之一ofo小黄车共同合作。

他的目标是将两个作品打包成一个减霾计划项目，拿去和中国城市的管理者谈生意。“我们的承诺是：投放一定数量的雾霾净化塔和减霾单车，可以保证城市空气污染在来年减少5%到15%。”罗斯加德对端传媒记者说，“如果市长们有意向，我们就可以签合同。”

他引述世界卫生组织的数据，称北京一年为空气污染付出的代价已经超过了三亿美元，而治理污染的效果却很缓慢。“既然我们已经在为污染买单，我想可以找到中国政府，并说服他们给我同样数目的投资，至少我可以帮助他们把问题解决了。”罗斯加德说。

世界最大的空气净化塔，将雾霾压缩成“黑宝石”

罗斯加德不是商人。他在荷兰西部的乡村长大，在荷兰贝尔拉格学院获得建筑学硕士学位，在2007年创办自己的工作室，自诩为“科技艺术家”，称自己的设计是“受自然驱动的社会设计”（Nature driven social design）。

此前，罗斯加德的成名作是2014年在梵高故乡、荷兰布拉班特省打造的“梵高车道”（Van Gogh Cycle Route）。他参照梵高作品《星空》，在路上铺设了上千块仿若鹅卵石的太阳能荧光材料，到了夜晚，就变成一条静谧又瑰丽的星光之路。

媒体评论他善于“利用技术触发公众对美和具体公共事务的思考”，并且“挑战人们想象力的边界”。

2016年发布的雾霾净化塔，高7米，整体由轻型材料和LED装置组成，工作原理是通过离子净化技术先吸收周边的环境空气，将空气中的超细微雾霾颗粒进行过滤收集。根据罗斯加德团队的报告，该塔能捕捉并收集空气中70%的PM10颗粒和50%的PM2.5颗粒，每小时净化空气3万立方米，一天半左右的时间中释放出的新鲜空气相当于一个足球场的体量，同时仅需相当于一只电水壶的耗电量（1170瓦）。

但这座塔并不便宜。罗斯加德曾在网上发起目标为11.3万欧元的众筹项目，就为了给净化塔筹集资金，支持者可以得到由雾霾颗粒压缩而成“黑宝石”戒指。外界批评造价昂贵，罗斯加德不想理会，因为人们已经为污染“付出太多的代价了”，并且“在未来会为各种长期性疾病付出更多代价”。

2016年，雾霾净化塔在北京户外陈列50多天。中国环境新闻工作者协会阶段性检测结果显示，净化塔对周围空气中的PM2.5有一定净化作用，但效果不稳定且作用范围十分有限。同时，一些中国专家也净化塔的技术含量提出质疑，戏称“不如找块一块布盖一下工地”。罗斯加德为此撰文，称他最终的目标远远不止一台净化塔，也不是一个象征性的举动，而是因为“自己有一颗对抗雾霾的中国心”。

“我也知道治理污染最有效的措施是控制污染源，关闭污染企业。但我们必须看到，治理污染的措施没有取得效果，或至少效果太慢……我只能通过我的方式去影响城市管理者。”罗斯加德对端传媒说。

治理雾霾，需要一点想象力

对于罗斯加德的减霾计划，公众争论纷纷：有的从数据的角度分析，称“吸霾”是个笑话，效果微乎其微；有的认为罗斯加德的作品提高了公众的环保意识和防治雾霾观念。

同济大学环境科学与工程学院的陈颖军长期研究大气污染与气候变化，他认为减少雾霾的方法没那么简单。他说中国的空气污染从规模上讲分布是相当大的，几百米几公里甚至更远。一个几米高的净化器能起到多少作用，令人怀疑。

“我的确听说了他关于建造大量雾霾塔的计划，但我实在不敢预测它的效果。中国污染专家那么多都没人能轻易解决这个问题。” 陈颖军说。

“雾霾净化塔起到的警示作用仍然非常重要，它能提醒我们抗击雾霾问题的使命和责任。”中国环境新闻工作者协会秘书长刘国正认为，中国需要进行大胆得多的尝试。北京的环保活动人士马军赞同刘的观点，他将罗斯加德的减霾计划称作“行为艺术”。

“有人说我们解决问题的方案比较奇怪。我想反问：难道我们现在的环境如此糟糕，这个现实不奇怪吗？在北京呼吸一天的污染相当于抽17支烟，这个现实不奇怪吗? 我们几乎都接受了这些现实，难道不是最奇怪的吗？”罗斯加德激动地回应争议，“我们应该大胆地说‘受够了’！”

“我们需要创新和改变，这些想法不需要谁来批准。”罗斯加德补充。

罗斯加德的执着源自2013年第一次到访北京，亲眼见到雾霾，大受震撼。他发现情况已经糟糕到人们需要为了生存想办法。而如果要活下去，就必须要做一些具有想象力的事情，因为传统的模式已经行不通了。“我们当前生活的世界并不缺少技术与资本，而是缺少想象力。”他这么觉得。

他提供的解决方案兼顾了发明家和艺术家的方式。在雾霾净化塔之后，他再次“突发奇想”，决定打造减霾单车。减霾单车的特点是，车头装有净化装置，吸收、净化污浊空气后，向骑车者面部释放洁净的空气，让人们在雾霾比较严重的天气也可以骑车出行。

他打算先造出一台具备所有设计要求的样品车，然后按样复制300辆，在2017年底投放在上海或者北京的某个角落。最终目标是在上海和北京这样的大城市投放大约250万辆雾霾净化自行车。

只有中国成功了，其他国家才会效仿

然而中国的共享单车因为投放过多、恶性竞争，被指责占用大量公共资源，不断被政府部门约谈。罗斯加德回应说，“我现在最讨厌的是光批评，却没有建议。很多问题都是需要解决的，包括目前共享单车所碰到的现实问题。但是，自行车怎么说都比汽车好吧？”

“对于那些抱有怀疑和批评态度的人，我认为他们有权利这么做，但是我想知道他们有何高见。我想知道除了抱怨和无所事事以外，他们还有什么样的能耐？”罗斯加德说。 “而（我们）一旦做成之后，所有人的反应都是‘你们为什么不早一点这么做？’”

他坚信在战胜空气污染方面，中国必须做一个样板国家。中国必须成功。如果中国成功了，其他发展中国家，诸如印度和墨西哥，就会学习中国的经验。

“西方国家对中国还抱着一种习惯性的优越感。实际情况是，中国在数字化科技方面早已走在了西方的前面，不管是移动支付还是城市交通。”愤怒归愤怒，罗斯加德依然充满乐观。“这是一个正在快速演变进化的社会。这里的人们对未来充满好奇心，我喜欢这个特点。在中国，我们可以试验怎样在未来平衡经济发展和社会福利之间的关系。”

不过在采访中，他没有谈论与中国政府交往的细节。在2016年，他曾经和阿姆斯特丹市长、北京市长会面，讨论减霾计划在中国的推广。

清华大学现代管理研究中心可持续发展研究员陈文颖非常支持罗斯加德，她觉得即便现在很难评论罗斯加德作品的实际作用，社会也应该“宽容、鼓励，给他们机会。”

上海的音乐家兼媒体人方宇翔很期待减霾单车，因为“ofo小黄车是非常好的宣传平台，很多人每天在使用它。”方宇翔说道，“中国的污染问题得不到解决，主要原因有两个，一个是政策的缺失或难以执行，另一个是公众意识的淡薄。我们过去一直强调消费，但是现在要开始逐渐强调环保的理念。”

但与罗斯加德不同，方羽翔认为中国社会缺少的不是想象力而是注意力。如果能把当下中国所处在的衣食住行的传统注意力以及消费、阶级等焦虑转移到更具有社会责任感的长远发展上，那么各种努力都是值得尝试的。

“我一定会去尝试减霾单车。而且我希望会有鼓励机制。骑得越多帮助净化空气越多，平台就会给你越多的积分。积分和奖励形成一个规则，让骑行者更有动力。”方羽宇补充。

不过，对于罗斯加德和他目前地处鹿特丹和上海两地的团队来讲，这个科学创新和行为艺术并举的减霾计划只有在得到中国政府支持和推广后，才能得到真正的检验。

“我希望七、八年后，在中国某地能看到有以我的构想为基础的样板城市。这些可能是我连名字都不知道的城市，或者是在未来新建的城市，我并不在乎。我只希望中国政府能够给我几座城市，甚至五十座城市，来实验我的整治污染的理念，让环境变得干净美丽。”罗斯加德这样形容他对未来的憧憬，“我希望在我年纪大了以后，当我的孙子问我：‘爷爷你这辈子最大的成就是什么？’我可以说：‘我帮助中国的城市战胜了空气污染。’”

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