台北超跑司机的最后一班Uber

张耀中的最后一班Uber，开到2月10日凌晨12点。

2013年Uber刚进台湾时，车迷张耀中就登记成了司机。与别人不同的是，他总是半夜出车，开的还是超跑。多半是一辆白色宾士（Mercedes-Benz，奔驰），遇上圣诞节、跨年这样的特别节日，他还会将其他超跑名车开出来。

“这些车下去跑Uber，不要说赚钱，能不能打平油钱都是一回事。”不过张耀中不在乎，开Uber对他来说是休闲活动，也是兴趣所在。

报社狗仔队出身，车技一流

现年约40岁的张耀中，白天经营礼车公司，晚上兼职开Uber，同时也是一位超跑收藏家。Uber对他而言不仅可活络社交，更是探索与冒险的起点。“在台北生活了这么多年，有些地方明明很近却从来没去过，Uber正好让我去感受这些地方。”讲起身为Uber司机的经历，他语带兴奋。

三更半夜出勤，张耀中最远曾从台北市区开到新竹的深山，也载过外籍乘客到内湖的公墓区开趴，更到过凌晨的基隆鱼市。“每一趟会载到什么样的客人、去到什么地方，事先都不知道，在车上客人会跟我分享他们的喜怒哀乐，我也会尽力去回应。”

其中，也有“惊悚”经验令他印象深刻。他记得有一次，一位乘客将下车地点设在殡仪馆附近，张耀中好奇那里怎么会有住家，乘客用有气无力的声音回答：“我全家大小住在这里很久了……”即使感到毛骨悚然，他还是安抚自己：“我们做服务业的不管阴阳，只要有需求就尽量做到，反正也是功德一件嘛！”结果到达目的地后，乘客才向他坦白，原来设错地点。

不过，张耀中本人的经历，比起他接待过的客人，甚至更为独特。

“周杰伦之前不是对一个狗仔比中指吗？对，那个人就是我。”有时他和Uber客人分享起这段做经历，反倒会把客人惊得大呼小叫。

曾有艺人为求曝光率，找狗仔“做新闻”，让张耀中无法认同，他觉得新闻应该实事求是，“我始终相信真相只有一个，有图为证，但是有些图是不是真的、是不是做出来的？这我们就要去问自己，这是良心的问题。”

十几年前，挟带着“腥膻色”媒体型态的境外传媒集团正式进驻台湾，这不但深深影响台湾的媒体生态，更将娱乐记者的狗仔文化引入台湾，训练出台湾第一批狗仔队，而张耀中就是其中一位。

根据张耀中自述，他曾经在红灯路口拿着相机贴在艺人的挡风玻璃上狂拍，吓得事件主角眼镜歪掉；也曾摇下车窗、坐在门板上，一手抓着车顶架、一手握着相机拍摄，只为更贴近“目标”一点。还有一次，他躲在敦化南路圆环的树丛里偷拍，却不慎被树枝戳伤眼睛，“我的个性就是这样，要嘛不做，要嘛就是做到最好。”

做狗仔队除了摄影技术要好，开车技术也是基本要求，时常配合模拟情境更是考验演技。为了掌握目标行踪，飞车追逐成了家常便饭，有时还得假装酒醉误闯包厢，或是与搭档装扮成情侣去看电影。

张耀中回忆起刚开始接触狗仔这一行的时候，很有时间感、也很有挑战性，“因为我会觉得自己的身份很特别，有点像Spy，”也因为每天都接触到名人不为人知的一面，前几个月都让他感到非常亢奋，充满新鲜感。不过每天早出晚归、上班时间不固定也使他感到倦怠。久而久之，他慢慢体认到艺人也是人，需要一些私人空间。

有一次，张耀中在执行任务时不小心曝光，变成艺人经纪公司的“通缉犯”。也因为他的发型及体型容易被辨认，使得艺人圈里曾流传一个说法：“只要看到这个小平头，今天就没搞头。”

在张耀中看来，狗仔队跟艺人之间其实已经形成一种“恐怖平衡”，艺人需要制造话题，而媒体也需要拍摄材料，只要狗仔不过度，艺人没有受到伤害，双方就可以维持在这样的平衡之上。他笑说：“很多艺人朋友对我们应该是又爱又恨吧！”

有时狗仔队拍摄的照片，也会成为媒体公司利益交换的筹码。许多见不得光的事情，在当事人与媒体主管协商之后，花钱买广告以息事宁人。曾有艺人为求曝光率，找狗仔“做新闻”，让张耀中无法认同，他觉得新闻应该实事求是，“我始终相信真相只有一个，有图为证，但是有些图是不是真的、是不是做出来的？这我们就要去问自己，这是良心的问题。”

相信Uber带来良性竞争

做狗仔的同时，张耀中一方面也经营礼车公司，甚至将两者结合为“追星包车”，不但掌握明星行程，还会技巧性安排粉丝与明星住同一间饭店、在附近用餐、同时健身等等，营造出“不期而遇”的氛围。

2013年Uber进入台湾后，张耀中担忧这样的新平台可能影响礼车公司生意，因此趁着Uber大量招募时便加入成为司机。这样不但可以为礼车公司试车，也能接触更多乘客。

即便Uber遭到计程车业者极力反对，张耀中却说，在车辆整洁、驾驶安全与乘客礼貌上，两者之间应是良性竞争，且计程车与Uber的客群其实不尽相同：Uber使用信用卡扣款，所以乘客一般都信用良好；计程车乘客则可能较急于用车。至于驾驶方面，因为Uber司机开的都是自己的车，相对来说会比较爱护，也较少违规或恶意超速。

如今，Uber暂停在台湾的服务，张耀中觉得遗憾。“这是世界潮流，即使Uber退出台湾，还是有其他相关的App，像特斯拉、双B跟丰田都在研发自己的叫车系统，挡不了这股潮流。”他希望政府与Uber尽快达成共识，让司机与乘客都能更有保障。

他说自己开完这最后一班Uber，还是会继续深夜开车。“开Uber其实是很好玩的一件事情，”他念念不忘，说自己会继续经营礼车公司，若是有其他类似的叫车平台出现，仍会选择加入。

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