6月14日，香港人在一片惋惜声中，送别46年历史的水上餐厅“珍宝海鲜舫”。不过6天之后，海鲜舫集团宣布珍宝在18日下午，行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪，船身倾侧入水翻转，打捞困难。
事故中，虽然并没有任何船员受伤，集团称对意外感不舍和难过，但事出突然，而且集团至今并没有披露更多事故细节，在网络上引起市民的质疑和揣测。
因维修费昂贵、没有营运者接手而被迫移离香港的珍宝，突然沉没是否只是一场事故？珍宝到底要去哪里？事发当日，南海天气又是如何？以拖船运送珍宝的运送方式是否适合？而事故发生在公海，船东有没有法定责任打捞船只？香港仔“珍宝王国”的另外两艘海鲜舫能逃过消逝的命运吗？
端传媒翻查梳理有份拖离珍宝的船舶资料、采访行内业者及综合多方意见，尝试解开沉船背后种种谜团。
原计划前往柬埔寨，由韩国拖船JAEWON 9负责拖送
珍宝海鲜舫启航之前，珍宝母公司香港仔饮食集团称为免维修过程受到干扰太多，始终不肯透露维修的具体地点。甚至珍宝沉没至今，集团也没有向外界披露事发更多资讯。
海事处回复端传媒查询时，指出珍宝船东在6月13日（即启航前一日）向处方申请出港证，将珍宝从香港水域拖往柬埔寨。海事处表示，因为船东已聘请验船机构进行相关检验，确保珍宝适宜拖运，而处方在审阅相关资料后发出出港证。
6月14日，珍宝被拖离香港仔。根据现场拍摄的影片，当时有两艘来自润利海事集团控股有限公司的船只“润威”及“润富”负担拖船，它们于1993年及2000年制造，分别有940匹及1200匹马力。
润利海事集团主席温子杰向传媒确认，当日受委托将珍宝海鲜舫移出香港仔避风塘，之后则交由远洋大拖轮拖走海鲜舫。温子杰又表示，在珍宝移往外海前，自己虽没有进入海鲜舫内部检查，但从外面目测一切正常。
当日，海事处船只一直在旁协助清场和开航。不过船只在离港以后，海事处不会再继续监察船只的在航状态。
4天之后，已经远离香港水域的珍宝，在西沙群岛附近水域遇风浪沉没。20日，香港仔集团对外公布消息。但此前，海事处表示并无收到船东任何通知。目前，处方已立即要求船东提交书面报告，表示会跟进调查。
虽然香港仔饮食集团一直不肯透露珍宝去向，但其亦曾向传媒表示，画舫会先到南丫海峡（又名东博寮海峡），换上大拖船后再离境。根据海事处提供的资料，运送珍宝的远洋拖船名为“JAEWON 9”，船只在6月13日进入香港水域，同日办理好出港证，翌日由香港鹿洲出发，即南丫海峡对出岛屿，目的地为柬埔寨唯一深水港西哈努克港（Sihanouk Ville）；离港时间为14日。
香港仔集团于声明稿中表示，因事发地点水深逾千米，拟打捞工程非常困难。而根据全球船舶定位网站Marine Traffic向端传媒所提供的数据，事发后两天所录得拖船JAEWON 9所在位置的海床深度，亦介乎-1062到-1207米之间。