50岁的金显乃时不时会感到力不从心。10年前，弟弟金显眼和其9岁的儿子在动车追尾事故中去世后，金显乃成了家中唯一的儿子、大家庭的主心骨：老人过世需要他打点，弟弟留下的孤儿寡母也要他照顾。
金显乃心里还为一件事耿耿于怀：弟弟一家曾因生二胎交了计划生育罚款，大约28000元。弟弟和侄子去世后，家里只剩下小儿子和遗孀。因为弟媳没有工作和经济来源，金显乃想去计划生育部门，看能不能把罚款要回来。工作人员却说：“这个东西，政府已经赔给你了。你别说死了两个，就算死了100个，也与我们无关。”
“你想想看，作为一个工作人员的话，有素质、有文化的人。说出这种话，你说像我们这样的家属，接受得了吗？”金显乃气道。
同样在那场事故中失去亲人的，还有河南省驻马店市的徐留根、范平夫妇。他们的大女儿徐配配是D301车次的乘务员，遇难时年仅23岁。女儿出事后，范平在家 “天天哭”，自此，眼睛就看不太清楚，“白天嘞，有人说话，还好点，一到歇了嘞（睡觉时），想想就该不是味儿（不是滋味），该掉泪，掉泪掉到不远的人都认不清、都看不清脸。”范平指着记者的脸说，就连你长什么样子，我也是看不清楚的。
2011年7月23日20时30分，由杭州开往福州南的D3115列车，在甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上，被北京开往福州的D301次列车追尾，六节车厢脱轨、四节坠桥，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失逾1.9亿（人民币，下同）。这起“‘7·23’甬温线特别重大铁路事故”，是迄今为止中国伤亡最大、造成最多经济损失的铁路事故。
而在事故后的十年，中国高速铁路建设不但没有刹车，反而一路高歌猛进，截止2020年底，运营里程已达3.79万公里，占全球高铁运营里程的⅔。“中国速度，领跑世界”——官方媒体这样写到，这个遥遥领先的铁路网络改变了中国整体的交通结构，也制造了逾五万亿的巨额债务。而十年前的那场事故，以及被事故改变人生的普通人，随着时间的流逝被慢慢遗忘。
丈夫和大儿子出事后，金显眼的妻子再也没有出过远门。她再也没有坐过动车。
“那动车给那上跑，也没啥挡着，咋会出车祸呢”
十年了。那个雷电交加的夜晚至今在高东心中有着余响，他仍清晰记得那时由于惊吓而颤抖的身体，以及，那些血肉模糊的遇难者。
高东和妻子林芳在温州市鹿城区下岙村已生活数十年。下岙村是距离温州动车失事地点最近的村庄，当年，两辆列车相撞后，掉下来的车厢便落在下岙村的菜地里，夫妇俩距离事故发生点仅有百余米，亲眼目睹了两列火车相撞。
“雨下的很大，雷声一直在响，天上一闪一闪的。”高东说，在他五十多年的人生里，像那晚一样恶劣的天气并不多见。下岙村停了电，周围漆黑一团。大约晚上8时，林芳回忆，她听到“好像漏电一样很响的声音。” 俩人住在四楼，正好跟高铁的轨道保持平行，因此看得很清楚。
高东回忆，他看到第一辆动车不知因为什么原因停滞了一会儿，而后面那辆车仍然保持平常速度驾驶，没有停下来，一直发出与铁轨摩擦的“空”“空”“空”的声音。两车随即追尾，高东看到巨大的冲击力使得前面一列车“后面全部压瘪了。”“那一幕特别惊人。”相撞后，后面那辆列车的几节车厢脱离车体、掉下了铁轨。
高东被吓得浑身颤抖，立即报警，报警电话那头，接线的警员却根本不相信高东说的话。由于惊吓过度，高东自己话也说不清楚，接线的警员把他“当作神经病一样”跟他聊了十几分钟。
社交媒体微博是当时传播信息最快速的渠道。事故发生仅4分钟后，微博用户“袁小芫”——一名事故幸存者，就通过微博发出状态：“D301在温州出事了,突然紧急停车了,有很强烈的撞击。还撞了两次!全部停电了!!!我在最后一节车厢。保佑没事!!现在太恐怖了!!”13分钟后，“羊圈圈羊”发出求救信息，“求救！动车D301 现在脱轨，在距离温州南站不远处！现在车厢里孩子的哭声一片！没有一个工作人员出来！快点救我们。”与之形成对比的是，官方媒体在事发半个小时后才发布相关信息。
打完报警电话后，高东赶往动车掉下来的地方。现场一片混乱，已有一些村民聚集此处抢救还活着的人。高东清晰地听到人的呼救与惨叫，也有人已经讲不出来话来。他看到有些人仍然有一定的活动能力，就上前搭把手，帮助他们爬出列车。“有些人员自己方便，扶一个手让他出来。有些人找行李什么的。”而列车最前面的一节车厢则是血肉模糊的景象，高东说：“56个位置，都没人了，只看到有一点点肉跟骨头。人尸体没了，全部压瘪了、成肉沫了。”