马来西亚航空 MH370 航班自2014年3月失踪后，接近3年的搜索行动依然徒劳无功。1月17日，马来西亚、澳大利亚和中国政府联合发布公告，覆蓋12万平方公里海域、牵涉3国的搜救行动将在当天暂停。
公告指出，工作人员已在南印度洋进行过“彻底且全面的”搜救，最后一艘船将在当日结束水底搜索，并寄望未来出现“新的重要讯息”，才会重启搜救。不过，出事航班乘客的家属们依然可以提出上诉，要求政府重新考虑这一决定。
尽管运用了最好的现有科技、最尖端的技术和模型、以及各领域内高度熟练的专业人士，很不幸的是，搜救行动依然无法确定飞机位置。
2014年3月，从吉隆坡飞往北京的 MH370 航班在印度洋上空失踪，机上当时载有239名乘客和机组人员，其中包括152名中国公民、50名马来西亚公民，以及来自香港、澳大利亚、加拿大、法国等地的乘客。
2015年初，马航公司已确认飞机失事，239人全部遇难。之后三国搜救人员曾陆续发现并确认失事飞机残骸碎片，但始终无法确认客机主体的位置。事实上在2016年7月，三国就曾在联合声明中指出，“尽管已尽最大努力，但找到飞机的可能已经越来越渺茫”。
来自印度的 Chandrika Sharma 是当年 MH370 机上乘客之一，与她结婚25载的 K S Narendran 得悉搜救行动中止后，愤怒地对记者表示：“政府作出这个决定，背叛了对家属和公众的搜救承诺。对于那些曾不知疲倦地寻找答案和飞机残骸的人来说，这是一个打击。”
而由失踪乘客家属组成的团体 Voice370 则认为，判断出飞机的精确位置后才继续搜索的说法，说得好听是个虚假的期望，说得难听就是个结束搜救的聪明托辞。“在我们看来，按专家建议进一步扩大搜索范围，是（政府）对飞机乘客和航空安全无可推卸的责任。民航客机不应在毫无踪迹的情况下失踪。”
跟你活了20多年的人一下子消失了。我们只想他们（当局）给我们多些资讯，相信还有事情是我们未知的。
仓促结束搜救除了令寄予厚望的失踪乘客家属失望，也引来一定争议。尤其在去年12月，澳大利亚交通安全局曾表示，失踪客机很有可能不在此前重点搜索的第七弧线（seventh arc），并指出介于南纬33度和36度之间、覆蓋2.5万平方公里的范围才是“最有可能找到飞机残骸的区域”。
而去年7月，纽约时报曝光马来西亚政府曾隐瞒机密文件，文件显示 MH370 机长事前曾模拟驾驶客机坠毁的路线，报导也令搜救部门的公信力大打折扣。