2012年初夏，高雄籍渔船“旭富一号”静止在索马里（台译索马利亚）霍比奥（Hobyo）港边。另一艘在阿曼注册的台湾渔船“Naham 3”的船员从海岸另一边走来，以流利的英文向旭富一号船长吴朝义开口：“我们的抽水马达坏了，可以跟你们借来用一下吗？”
“没问题。不过，你们的船长呢？怎么没看到他？”
“死了。第一天的时候就被打死了。”船员面无表情地回答。
一旁的索马里海盗注视着两人的动作，因吸食卡塔叶而彻夜未眠的双眼布满血丝、胀得通红。吴朝义默默地将抽水马达交给对方，将这讯息牢牢地记在心底。因为他知道，再多问两句，下一个命丧印度洋海岸的，或许就是自己。
两艘一前一后被劫，同样被监禁在霍比奥港的台湾渔船里，旭富一号2010年12月被劫，船员在2012年7月成功交付赎金获释，吴朝义连同船员平安回家；2012年3月26日被劫的Naham3，船员直到2016年10月才获释，轮机长沈瑞章一行经过广州返回台湾。
Naham3船员返回台湾，连带让旭富一号的遭遇重新回到台湾民众的记忆里，提醒公众关注远洋渔民冒着被海盗劫掠，甚至杀害的风险，搏命捕鱼，却又得不到本国政府保护的凄惨景况。
从2012年4、5月间，旭富一号和Naham3这两条同遭海盗劫持的台湾渔船在霍比奥港命运交会的时刻，事实上也正是索马里海盗最猖獗的时期。
从捍卫渔业资源到绑架勒赎
索马里海盗的劫掠、攻击行动约莫起自2008年，原本是攻击进入该国200浬专属经济水域的船只。直到2010年间活动范围开始急速扩张，最远甚至到1800浬以外的印度洋西北部及西南部。
海盗出没的范围，这片海域原是各国渔船追捕大目鲔的渔场，2010年开始，这些渔船自己成了“肥鱼”。海盗以灵活的小艇与强大的火力占领渔船，绑架船员，向家属要求100万至600万美元（约772万至4631万港币/3194万至1.9亿新台币/684万至4104万人民币）不等的赎金，成为世界各国海员的共同噩梦。
无武装的商船或渔船为了防范海盗，经常绞尽脑汁为船只设计防御措施，但却也常徒劳无功：
有船只用铁线圈围住船舷，通上高压电，海盗直接拿衣物盖住铁丝网，一样灵活地爬上船去；
船只用高压水柱反击，海盗的小舢舨一面左闪右躲，一面拿AK-47步枪对控制水柱的船员扫射，迫使船员离开操作位置。
吴朝义甚至亲眼见过，有丹麦船只采用了“龟式反击”——在船舱内以全钢板打造“避难室”，万一海盗登船，船长会按下警报器按钮，向邻近的军舰求援，全体船员再躲进避难室拖延时间。不料海盗发狠，直接在钢板淋上汽油准备火攻，逼得船长出舱投降。
这些好勇斗狠的索马里海盗究竟从何而来？当旭富一号、Naham3号与其他7、8艘各国渔船被绑在霍比奥时，包括“印度洋鲔类委员会（IOTC）”等国际渔业组织在非洲的塞舌尔（塞席尔）举行“海盗对印度洋渔业之影响”国际研讨会。
索马里临时政府渔业局代表在会议上提出的报告指出：索马里自1991年爆发内战后，便几近处于无政府状态，沿岸海盗原是一般渔民与正规军警，眼看着国境边界崩毁，良好渔场的水产资源被外国船竞相捕捞，心生不满。
更雪上加霜的是，意大利的工厂竟然趁乱把有毒的废弃物质海抛到索马里海域，许多渔民吃了海中的鱼，开始出现身体不适的奇怪症状。2004年，索马里海岸发生海啸，将废弃物质大量抛向陆地，渔民捡拾海漂废弃物后，发生多起当场死亡或颜面溃烂变形的中毒事件。
索马里临时政府渔业局指出，最初，沿岸渔民只是自主组成巡守恐吓队，企图阻止欧洲工厂来此海抛有毒废弃物，也捍卫沿岸渔业资源，仅只于威胁，也没有绑架来往船只。但很快地，海盗开始接受投资，演化成有组织的抢劫行为。自2000年中期后，几乎已经没有工厂敢再来此地丢弃有毒废弃物，而原本的“民间海岸防卫队”也开始自我进化，成为绑架勒赎的海盗。
索马里海盗问题最严重的期间，西印度洋有约3年时间没有渔船敢前往作业……直到2011年下半年，少数渔船为求利润，冒险重返西印度洋作业，却因为没有竞争对手，意外地得到丰收。但悲哀的是，这批由台湾渔船赌命捕来的鲔鱼，获利却远不如预期。
索马里海盗的行为，严重打击印度洋鲔鱼延绳钓业。如果比较2010年和2007年，日本、台湾及南韩的作业船数，分别减少39%、54%与27%。有些鲔钓渔船开始转往太平洋、大西洋作业，但仍有不少渔船甘冒风险前往作业，不幸被掳的案件也时有所闻。
这些渔船的选择，乍看之下令人相当费解：既然索马里海盗多半只在印度洋海域活动，那为何不远离此一区域，转向大西洋、太平洋水域作业？为何明知海有盗，却偏向海盗行？
台湾鲔鱼公会理事长谢文荣分析，转换洋区作业说来容易，实际操作非常困难。一来渔船在各大洋区作业，必须受到渔类配额的规范，每艘渔船都有自己的固定洋区及作业方式。要转换必须与其他渔船业者商量互换。
再者，印度洋的作业船如果移动到其他渔场，很可能就必须改捕其他鱼种，但若更改捕捞鱼种，包括渔具、渔法与渔饵都必须全套换新，船长是否愿意配合、适应，都是未知数。千辛万苦转换洋区之后，因此转盈为亏的业者亦所在多有。
谢文荣回忆，索马里海盗问题最严重的期间，西印度洋有约3年时间没有渔船敢前往作业，形同实质休渔。直到2011年下半年，少数渔船为求利润，冒险重返西印度洋作业，却因为没有竞争对手，意外地得到丰收。但悲哀的是，这批由台湾渔船赌命捕来的鲔鱼，获利却远不如预期。在这批渔获运往日本市场期间，由于“西印度洋复渔”的消息传出，众多的运搬船预定舱位，日本买主预测渔获量将丰收，高估供给量，反而压低鱼价，造成大目鲔鱼价下跌4成。
另一个因素是台湾渔船冒险抢进印度洋的期间，也同时是“安倍三箭”射出期间，日圆兑台币汇率由2011下半年的0.39左右一路下滑至0.28。谢文荣感叹，最后这批“赌命之鲔”带给业者的收入，仅有当初预估的6成。
旭富一号和Naham3，就是在这段最高风险的期间抢进西印度洋，以命相搏却不受幸运之神眷顾的输家。
不过，若稍微跳脱“人类中心”主义，索马里海盗虽然是跑船男儿的恶梦，却可能是印度洋鲔鱼眼中的救命恩人。1990年代，印度洋的大目鲔渔获量一度高达 16 万公吨之纪录，远超过“可持续生产条件下的最大捕获量”（Maximum sustainable yield，MSY）13万公吨。但2010年因海盗问题渔获量大幅降到8.7万公吨，大目鲔族群得以休养生息。但随后各国海军进场围剿海盗，渔船重返印度洋，2013年渔获量又上升至11万公吨，过度捕捞的危机再现。
护渔与国力息息相关
海盗令渔船闻风丧胆，不敢进入渔场作业，究竟谁才是他们的克星？答案是俄罗斯和印度海军。
吴朝义说，在海盗眼里，俄罗斯海军非常剽悍，说打就打，火力超强，让海盗相当忌惮。
印度海军更是“鬼见愁”。吴朝义回忆，他带领的旭富一号曾经被海盗挟持成为“海盗船”，但只要一航行到印度外海，海盗就命令吴朝义要赶快掉头。“海盗说，印度海军很可怕，登船之后，会把海盗的衣服、内裤全部都脱光抢走，财物洗劫一空，连船上的油都抽光。”最后将海盗反绑，丢到凿了大洞的救生艇上，活活将海盗淹死，“他们告诉我，印度海军比海盗更恐怖。”
但号称世界超强的美国海军，海盗是不怕的。因为美军多半遵守国际法规和交战守则，不会轻易发动攻击。
“有一次，我们遇到美国驱逐舰，驱逐舰一直呼叫‘旭富一号、听到请回答’。海盗拿枪抵着我的头，叫我回答本船已被挟持，船上有人质，不要轻举妄动。”吴朝义只好如实回覆。美国海军一听，便要求海盗返回索马里陆地，军舰则贴着旭富一号平行航行，并不断向周边渔船广播，“本船已经被海盗控制，立刻远离，不要靠近！”美军无法拯救旭富一号，只能消极让其他船只避开。
说到底，护渔仍与国力息息相关，此时，台湾远洋渔业“小国开大车”的窘境便崭露无遗。当海盗大举来袭，各国驱逐舰艇多半优先救援自己国家的船，没有本国军舰护航的台湾船只，如同海上的孤儿。
2009年，时任陆委会副主委的赵建民一度公开表示，国安单位正评估要派遣军舰前往亚丁湾护航。事实上据军方知情人士透露，台湾海军当时确实着手将登陆舰“旭海号”改装为油弹补给舰，计划和拉法叶舰编组前往印度洋护渔，人员训练已经完成，但最后仍然放弃。外交因素是原因之一；另一方面，台湾海军缺乏海外基地，整补不易，无法支持长期护渔行动则是更实际的难题。
尽管曾经被海盗劫持，几乎命丧非洲，但吴朝义为了生活，再度出发到南非开普敦跑船。时至今日，我们希望他谈谈“台湾政府还能如何修法、改进？”吴朝义从南非送来一行心灰意冷的回覆：“算了吧，不说也罢。”
台湾渔船一旦遭劫了怎么办？自己政府能力有限，除了向北京求援，只能寻求专业的谈判公司协助。
作家黄威翔着有《遭遇索马利亚海盗——旭富一号事件》，他曾经深入访谈吴朝义，在Naham 3被劫持时，他也协助家属四处陈情，成为意外踏进这个领域的“海盗救援专家”。
黄威翔透露，谈判公司其实都是佣兵单位加上国际掮客，佣兵提供武力保护，掮客负责调度资金，美国黑水（Blackwater USA）便是其中一家知名的业者。黑水现更名为Academi，是一家私人军事、安全顾问公司，提供精良的武器与佣兵服务，是美国在伊拉克与阿富汗的军事任务承包商。在海盗劫持事件中，谈判公司有能力在索马里找到正确的对口，与海盗进行谈判。
黄威翔分析，一般渔船被海盗绑架，最后赎金成交的行情落在100万美金到200万美金之间。对渔船公司来说，100万美金其实不算天价，跑船3、4趟就可以回本。“海盗一开价，一定会从500、600万先起跳，谈判公司就会说这样不行，就从20万、40万开起。谈判（公司）有一本教战守则，（船员）被抓了第一件是一定要哭穷，说船公司没钱，老板年纪大了，生病了，老板不会救他们。海盗就会觉得谈不成，就会强制中断电话，回头虐待船员，逼迫家属或当地政府早日接受赎金价码。”
与陆上的绑架勒赎案相比，索马里海盗案件变数更多。“海盗也会黑吃黑，人质会被易主，可能从三头目转移给二头目，这样一来，原本的谈判都会作废。”虽然旭富一号的船东算是有道义，对吴朝义承诺“一定救你们回来”，但吴朝义等到最后，身体与心理都濒临崩溃边缘，最后一次通电话时，他请谈判公司转告老板，“就100万美金，海盗说他不反悔，你赶快付吧，付了钱如果我们还是不能得救，那是我们的命，就死在索马里，不用再救我们了！”
价码谈妥后，付款方式也有窍门，每一批海盗处理金流的方式不一样。劫走Naham3的海盗使用指定汇兑，旭富一号的海盗则是指定“在边境用包裹把100万美金用直升机空投。”与海盗交涉的过程不比陆上的绑匪，不存在“一手交人一手交钱”的文化，如果海盗要坑人，家属与谈判公司也束手无策。
即便到了最后付款阶段，都仍有可能节外生枝。黄威翔回忆，2014年底，Naham 3家属一度很高兴地告诉他，谈判已成，海盗开价100万美金，要放28个人回来，海盗突然又临阵反悔，“他们说，这100万太少了，船长的尸体还在我们手上，一具尸体加20万，要吗？”马上遭到谈判公司拒绝。“谈判公司说，28个人100万，一具尸体20万，海盗不介意再多制造几具尸体，这绝对不能谈。”谈判破局，海盗又再度中断连系，让Naham 3家属希望再度破灭。
一来一往之间，Naham 3的船员拖了4年多才顺利离开索马里，返回故乡。“按照谈判公司一般评估，通常被海盗挟持的人质，因为生活环境过于恶劣，容易生病死亡，通常活不过2年，吴朝义撑了1年半，就已身心俱疲，Naham 3是目前国际上被海盗绑架时间最长、最后仍成功获释的案例。”黄威翔说。
渔船被劫之前，台湾政府无力护航；不幸被绑之后，国力的较劲仍然落于下风。一位曾经居间协助救援的人士透露，万不得已的时候，他也建议家属到北京找海协会帮忙，“依靠中国比依靠台湾政府有用多了。”
尽管曾经被海盗劫持，几乎命丧非洲，但吴朝义为了生活，再度出发到南非开普敦跑船。时至今日，我们希望他谈谈“台湾政府还能如何修法、改进？”吴朝义从南非送来一行心灰意冷的回覆：“算了吧，不说也罢。”
讨海人有坚定的信仰
或许正因为意识到“谁都不一定可靠”，台湾讨海人信仰愈深，没有随着时代进步而淡化。吴朝义回忆，他被绑架的过程，一路保持冷静，谨慎小心，不愿触怒海盗，就是希望活着回台湾。唯一一次情绪失控，与海盗扭打，就是为了妈祖。
吴朝义跑船10余年，总是随船供着一尊妈祖神像，是他在海上的心灵寄托。被海盗劫船后，吴朝义依然维持每日早晨上香祭拜的仪式，并未改变。海盗群中有一个信仰伊斯兰教、身材肥胖的海盗，被船员私下取名叫“阉猪”，对于吴朝义“敬拜偶像”的行为特别不以为然。“他就拿着枪瞪我，说那是假神，你拜什么？我也不理他，就拜我的。”
岂料，有天早上起床，吴朝义竟发现神龛上的妈祖不知去向，心知不妙，他质问阉猪，“是不是你干的？”阉猪也爽快地承认，“神像已经在海里了。”
吴朝义回想，他当时情绪激动，心想妈祖跟着他跑船10多年，如今竟然在海里，“我只想杀了他！”两人扭打，马上吸引了其他海盗围观，众人七手八脚地制服吴朝义，把他绑在船上。吴朝义当时已不顾一切，“这对海盗来说，是叛乱的行为，可以马上枪毙。但我也不想管了，还是继续大骂，说我要杀了你，你这混帐！”
骚动惊醒了现场的海盗“主管”，询问吴朝义，究竟发生什么事？主管听完原委后，竟然将吴朝义松绑，改把阉猪五花大绑，训斥他“船长是这艘船的领导人，我们能不能顺利完成这票，全都靠他，你现在无缘无故去激怒他，万一事情生变，你能负责吗？我们要怎么跟上面的（投资人）交代？你根本没有资格当海盗。”接着，主管遣快艇把阉猪送回陆地上，回头告诉吴朝义，“你再也看不到这个人了。”
“或许是妈祖保佑吧。”想起这唯一一次可能致命的冲突，吴朝义如此作结。
重回海上讨生活的吴朝义，如今依然是虔诚的妈祖信徒，却再也不敢接近海盗猖獗区域，“我现在只到纬度30度左右的海域捕长鳍鲔，风浪比较大、作业困难，但起码没有海盗！”恶劣海象阻绝了海盗以小舢舨快速接近渔船的路径——那是吴朝义此生再也不愿看见的画面。
事实上，海盗的活动范围也发生了移转，当索马里海盗逐渐销声匿迹，马六甲海峡成为新热点。在印尼、马来西亚、菲律宾苏禄海域，岛屿众多，航线曲折，方便海盗逃逸藏匿，更不幸的是，当地活跃的政治激进组织阿布沙耶夫（Abu Sayyaf）似乎也开始对海盗业务感到兴趣，犯下多起劫船绑架勒赎案件。此处同样是台湾渔船作业海域，过往便曾因此常与菲律宾发生冲突，现在还必须面对海盗威胁，台湾船员“赌命捕鲔鱼”的场景，未来或许仍要持续上演。