巴黎如今也面临空气污染问题。法国公共卫生部门发布数据显示，每年因排放细微颗粒所致的空气污染，直接或间接导致4.8万名法国人死亡，在整个欧洲约导致40万人死亡，在全世界范围内则达到370万人。
为减少粉尘和氮氧化合物的排放，巴黎近日通过法令，禁止1997年之前生产的汽车在工作日（周一至周五，上午8时至晚上8时）进入市中心区域。因为有数据显示，旧车型造成空气污染的程度是新车型的两倍。
但并非所有人都对这项以生命健康为出发点的法令满意。每周都向巴黎客户送货的老式卡车司机马丁（Marc Martin）就表示会尽可能久地无视这项法规，“我每周要开50公里，我没办法换车，如果要交罚款，那就交吧”。他表示，如果法令走得过头，他只能选择停止工作，“很多人都将失去工作，我只能说，这项法律是可悲的。”
批评者认为，这项法令会使得老旧汽车的转售价变低，对最穷的人打击最重。法国司机组织“4000万司机”的负责人 Pierre Chasseray 称，没钱买新车的人会成为法令的最大受害者，虽然他们可以免费成为巴黎自行车租赁机构 Autolib 或 Vélib 的会员，但对于住在巴黎外几十公里的人来说，自行车根本无济于事。
“4000万司机”的数据指，巴黎周边超过50万名车主将受到影响，他们正在采取法律行动，对法令造成的车辆价值下降寻求经济补偿。
另一边厢，巴黎市长 Anne Hidalgo 计划达到的目标还不止于此，她曾表示到2020年要将禁令推广到所有9年以上寿命的内燃机汽车。
巴黎副市长办公室的交通专家 Hervé Levifve 表示，“在汽车限行这方面，巴黎起步很晚。近20年里，欧洲不同城市已有大约200个低排放区域，有些低排放区面积非常大，比如在伦敦就有1700平方公里。”
此外，挪威和德国分别计划自2025年和2030年起，取缔汽油和柴油车。德国更希望所有欧盟国家都取缔内燃机汽车。欧洲多个城市也正在测试各种防污染、防拥堵的措施，例如对进入市中心的车辆收费，或根据汽车的污染级别进行不同级别的收费。
2015年12月12日，在法国巴黎举行的第21届联合国气候变化大会（COP21），经过两周谈判，终于通过历史性的《巴黎协议》。195个与会国家一致同意控制温室气体排放，以达到工业化前至2100年全球地表平均气温上升不超过2摄氏度，并努力控制在1.5摄氏度内的目标，这项协议也从2016年11月4日起正式生效。
声音
我们正在宣传这个消息，向司机解释，从现在起规则变了，他们需要去找新的解决方法。我们还没有开始罚款，只是警告，所以目前为止一切进展顺利。
我们计划把一些汽车道改造成自行车道，比如有一条沿塞纳河通往巴黎市中心的高速公路就将于明年10月关闭，变成步行和骑行的道路。我们也会开通其他公共交通项目，包括一条新的缆车线路。