很多软件为了推广，会先让用户免费试用一段时间，再要求付费购买；很多赌场为招揽新顾客，也会先提供一些免费筹码，等待顾客兴致大发后慷慨解囊。在芬兰的图尔库市（Turku），这种商业技巧被用在了城市交通管理上。
图尔库市为降低交通拥堵和废气排放，向私家车司机派发已经充值20欧元的公交卡，希望促使人们多坐公交少开车。当地居民每人凭驾照就可以领取一张。
方案自2月初推广至今已经取得很大成效，两个月内就吸引到约5000人注册领取公交卡。在当地乘公交车每次要花2.2欧元，客运公司 Föli 希望人们在卡内金额用完后会主动充值，继续搭乘公车。
我们预计会有1000人注册领取公交卡，但现在已经有5000人了，这个活动真是太成功了。
与此同时，城市也尽力提高公共交通服务的体验，不仅推出用智能手机支付车费的应用，还计划在郊区和公交车系统之间建立一套出租车接送服务，方便住得偏远的居民往返于家和公交站之间。当然，这种出租车的价格也会降到可接受的范围。
图尔库市还计划连通其他8个芬兰城市的公交系统，凭一张公交卡就可以畅通无阻。再过几年，芬兰全国7万5千个公交站的时间表信息都将实现数字化联网，根据乘客要求自动制定路线方案。目前，在赫尔辛基已经实现了短程路线规划的服务。
交通拥堵是许多现代都市的痼疾，甚至影响到居民的幸福度，而环境污染及温室气体排放过多也是现代人类无法回避的全球性难题。很多国家和城市都在想办法控制私家车，提高公共交通的效率，也许“芬兰经验”能够提供一点新的启发。
声音
我们一旦探索出可行方案，就会继续跟进，比如可以专门针对拥有两辆车的家庭制定一个方案。
我还是需要开车去工作。15公里的路程，开车只要15分钟，坐公交却需要1个小时。而且，虽然公交月票更便宜，但如果只是偶尔乘坐一次，那还是挺贵的。
随着网络技术不断发展，越来越多的工作可以远程在线合作完成，未必需要每天都聚在固定的建筑里上班，也许这也是解决交通问题的一份期待。