亚马逊（Amazon）、Uber 和 Google 等互联网公司正在试图改变传统货运行业格局，一方面是为了降低高额的物流开销，另一方面，这些科技巨头也想要在巨大的货运物流市场分一杯羹。
亚马逊向货运行业的扩张反映出，当下实力雄厚的科技公司愿意挑战业务的传统界限，进入新的领域。
亚马逊：挑战传统货运巨头
全球网络零售巨头亚马逊于今年7月宣布，将携手英国政府进行“Prime Air”无人机项目测试，并计划明年开始推动小型无人机送货服务。这是亚马逊近年来测试范围最广的项目，但这家公司的野心不止于此。
华尔街日报9月28日报导指，亚马逊正在逐步建立自己的送货网络。但其发言人表示，开展送货业务是为了加强该公司的发货能力，尤其是在圣诞节等网购高峰期，并非要将其货运合作伙伴取而代之。
但华尔街日报在访问了20多位亚马逊现任、前任管理人员及其业务伙伴后认为，亚马逊的长远目标是为自己、其他零售商及消费者送货，从而颠覆传统物流行业中销售商和送货商之间的关系。知情人士透露，亚马逊管理层已经在筹划如何从零开始，打造一个全方位的物流和货运网络。
这一计划势必将让该公司与联合包裹服务（UPS）、联邦快递（FedEx）等美国货运巨头展开竞争。但分析师、物流专家等对此持怀疑态度，他们认为，要建立一个与货运巨头们抗衡的配送网络极其困难，且耗资巨大。
不过，亚马逊仍有自己的算盘。自2009年以来，该公司的货运成本占销售额的比例逐年上升，2015年更是达到10.8%之多。据花旗集团（Citigroup）估算，亚马逊如果用自己的服务代替 UPS 和 FedEx，每年可节省11亿美元成本；金融服务公司 Robert W. Baird 则表示，如果打造出成熟的物流网络，亚马逊还有望在全球每年4000亿美元的快递市场分一杯羹。
Uber：从“送人”到“送货”
亚马逊的动向并非孤例，叫车平台 Uber 也正在将其业务范围从“送人”扩展到“送货”。Uber 叫车服务最近在日本被禁后，该公司于9月28日在东京等地推出了外卖配送服务 Uber Eats，未来几个月还将扩展到香港、台北等多个城市。
Uber Eats 部门成立于2014年，此前只在6个国家进行测试，Uber 本次宣称至少要入驻22个新的国家，全面进军外卖配送市场。Uber Eats 部门计划为此招募数百名员工，并增大投资额度。
更加值得关注的是，今年8月被 Uber 收购的自动驾驶卡车初创公司 Otto，也准备向物流公司提供货运服务。Otto 认为，其自动驾驶系统和服务将有助于降低企业的货运成本，也能帮助母公司 Uber 进入市场巨大的物流行业。
Otto 联合创始人 Lior Ron 对路透社表示，该公司计划扩大自动驾驶卡车车队，并最早于2017年开始提供货运服务。据他透露，Otto 正在与几家公司讨论合作事宜，拟向其提供各类货物的运输服务；同时他们也在进一步测试卡车导航技术，并针对物流公司的要求，对其商业模式进行调整。
Google：与亚马逊和 Uber 的较量
互联网巨头 Google 同样没有缺席，甚至正在与亚马逊和 Uber 进行正面较量。8月30日，Google 母公司 Alphabet 集团首席法律顾问 David Drummond 宣布退出 Uber 董事会，理由是双方在共乘车和配送等领域均有业务重叠，存在利益冲突。
9月28日，Google 宣布进一步扩展早在2013年就推出的 Google Express 送货上门购物服务，覆盖美国东岸大部分地区，惠及约7000万用户。这一服务与亚马逊形成直接竞争，后者的 Prime Now 在美国大部分城市提供当日送货服务。
Google 于今年2月开始在加州部分地区测试 Google Express，用户可通过网页或移动客户端订购电子产品、服装、保健和美容用品、家居用品等；市区用户在下单后可以实现商品当天送达，郊区和乡村则是两日或三日送达。Google Express 对非会员用户收取4.99美元运费，会员则是每年95美元包运费，这种收费模式与亚马逊类似。
不过，Google 近日停止销售水果、蔬菜和牛奶等生鲜及其他冷藏或冷冻商品，专注于普通零售商品的销售和配送，因为普通商品更容易进行部署和市场扩张。
此外，美国目前有55%的网购用户直接通过亚马逊搜索产品，超过使用 Google 等搜索引擎寻找商品的用户，这一现状也使得 Google 的广告收入受到挑战，从而让他们开始着力发展自己的网购及配送业务。
声音
Uber 和亚马逊都非常清楚，发展自己的物流体系将有助于维持自身在零售业的统治力。就如同矽谷其他有雄心的公司一样，他们有信心依靠大胆的商业模式和大笔投资来颠覆传统。
用亚马逊寄信，用 Uber 叫外卖，用 Google 拼车……这世界有点乱，我想静静。