在香港，Uber还不成气候之时，似乎就要“被消失”了。
8月11日下午，许多Uber用户打开Uber app后震惊地发现，无论选择哪一种车型，手机屏幕上都显示“暂无车辆可供预约”。
原来就在当天早上，香港警方拘捕5名Uber司机、带走Uber 3名职员，有关新闻即时被各大媒体放送。从警方的发言来看，这是一场精心部署的拘捕行动，行动代号为“破茧”。
“这时候出来接生意找死吗？”8月12日，30岁的Uber司机Warren接受端传媒记者访问时说。他用“腥风血雨”来形容警方的突袭行动。
在“破茧”行动中，警方假扮乘客，以Uber的手机应用程式召唤5辆私家车，到达目的地后，警员以信用卡支付车资随即表露身份，以涉嫌“非法驾驶汽车作出租或取酬载客用途”及“驾驶汽车时无第三者保险”，当场拘捕5名司机。
香港交通部总督察孔宪裘在接受传媒访问时用平静的语气说了4个字──“全力打击”，而Uber发言人李文骏同日亦称，“百分百支持与其合作的司机。”警方发起拘捕行动当天，Uber强大的法律团马上介入后，涉事的5位Uber司机马上取回了车和车牌。警方旋即又在8月12日，再带走两名Uber司机。
低调进入香港
对Uber进入香港，Ben一直翘首以待。
Uber在2014年6月进入香港这个国际大都会，比人们预期的要晚。相比较而言，早在2014年年初Uber已经进入中国大陆市场，而2013年年中已经进入台湾。
当Uber进入香港后，Ben很快登记成为Uber会员，因为他从事中港车工作，有一辆价值不菲的丰田七人座。“一开始的进入门槛很高”，Ben说，Uber要求司机最少有10年驾驶经验、拥有特定豪华车型、车龄不能超过10年，并且会对司机有一定的培训，包括对乘客的态度。但是近半年，Uber在香港大举招募司机，放低准入门槛。“听说现在几乎没什么准入门槛，有车，有驾驶执照就可以。”Ben颇感奇怪地说。
和大陆相比，Uber在香港一直不温不火，在相当长的一段时间里，Uber静悄悄的，没有宣传、没有争议点、也没有多少乘客使用。
过去半年香港Uber车辆的数目一直维持在大约300辆，而香港目前有1.8万辆的士。
Uber现时在香港的车辆非常少，并不是任何地方都能叫到Uber的车。据Uber司机Gru向端传媒透露，过去半年香港Uber车辆的数目一直维持在大约300辆，而香港目前有1.8万辆的士。
另外，Uber似乎故意保持低调。来自美国的香港总经理Sam Gellma，除了去年Uber进入香港后曾接受数家媒体访问外，此后关于他的报导寥寥，端传媒曾多次约访Uber，但至发稿前仍未收到回覆。
不过，Uber并没有在香港火起来的一个最重要的原因，是因为他们所定的车资并不亲民。在中国大陆，Uber车费大约和的士差不多，但车辆豪华，让乘客有专车的服务享受，很快就吸引大批客群。而Uber在香港的车资大约是坐的士车费的3倍。例如从香港柴湾到鲗鱼涌，7公里不到的距离，的士收费52港元，而Uber则要202元。
这个价格将普通市民拒之门外。“使用Uber的乘客多数是外国人和有钱人。”已成为Uber司机的Ben告诉端传媒。
Uber发力vs的士反击
这（Uber）是一个毒瘤。
纵然Uber在香港还不火热，但的士行业由他们在香港出现的一刻，就视之为头号公敌。接受端传媒记者访问时，香港的士商会主席黄保强一开始便语气强硬地说：“这（Uber）是一个毒瘤。”
黄保强表示，Uber还没进入香港之前，的士同业就已经关注这个电召应用在世界各地的反应，无论伦敦、巴黎还是印度，全世界各地的士司机对Uber同仇敌忾，“那时我就知道Uber迟早会入侵香港。”
去年进入香港后，为了避免引起香港的士业的反感，Uber用缓兵之计，首推Uber的士，的士司机可以下载Uber，功能和其他的电召出租车（打车）软件相似，车资当场现金结算。“这也是我们为什么一开始没有反击的原因。”黄保强说。
之后Uber和世界其他地区采取的方式相同，开始招募私家车车主成为uber司机。在香港的Uber平台的车主要是豪华七人座、私家车、和TESLA。“原来所谓的豪华私家车只包括奔驰或者宝马之类，最近Uber在香港频繁扩张后，一些中档车包括丰田的Camry和Honda也可以加入Uber。”Uber司机Gru告诉端传媒。
另一边，“的士界”开始频繁召开各种大大小小联合会议，积极商讨制衡Uber的对策，但这并未引起当局的强力执法。在去年的这段时间里，警察队伍都在“应对占中”的社会运动，“根本没有人手对Uber进行打击。”这是黄保强的判断。
的士司机恐慌
近3个月，的士工会和商会不断收到有关对Uber的投诉。黄保强表示他自己也在加油站看到有Uber的人，在油站游说的士职业司机加入Uber，吸引人眼球的包括“首日接单有3000元收入”，“月收入4万元”，如果成功推荐其他司机加入Uber，Uber会再奖赏1500元。
“香港是法治社会，这是明目张胆的干违法的事。”黄保强气愤地说。
在香港当的士司机，车租每月大约1万港元。的士司机从业员总会有限公司主席黄一峰告诉传媒，香港出租司机平均月净收入中位数是12000港元。根据统计处数据，2014年香港月收入中位数 为13400港元。 而香港理工大学的调查发现，Uber司机平均月入达4万元，最高达8万元。
如果人人都可以开Uber，什么车都可以出租，的士牌照换言之根本没有任何意义了。
不过，Uber的出现，损失最大的，莫过于拥有的士牌照的车主。在香港，的士牌照在市场上自由买卖，现在每个牌照的市场价约在700万港元左右，拥有的士牌照的车主，通常将车出租给职业的士司机运营，每月收取月租。
“如果人人都可以开Uber，什么车都可以出租，的士牌照换言之根本没有任何意义了。”一名黄姓的士司机告诉端传媒记者，这当然令代表车主利益的“的士商会”忧心忡忡。
Uber被警方围堵
正当的士商会准备反击之时，Uber为了在暑期吸引乘客，今年5月推出7折车资优惠，这无疑火上浇油。“原来中环去机场是500元，现在只要350元。”Gru说。
此外，一向走前卫时尚宣传路线的Uber，终于开始在香港打起锣鼓。6月26日，Uber首推自己的新产品，Uber货van，和家具公司宜家推出“深宵抢购夜”合作，符合一定条件当日免费送消费者回家，每单最高金额补贴高达200港币。
8月3日，Uber还在香港推出直升机活动，和豪车Infiniti（英菲迪尼）合作，只要1800港元可以享受15分钟的直升机体验，欣赏维港风景。
黄保强用“猖狂”一词形容Uber在香港越来越高调的举动。于是他们行动了，为了证明Uber对交通的影响，他们聘请了香港理工大学的教授熊永达做了完整研究，包括对行业的影响、道路使用者的影响、对乘客的保障。有学者论点支撑，他们就要求警方执法。
2015年6月理工大学公布的调查发现，全部违法经营出租的车辆（香港称作“白牌车”），包括Uber车都涉嫌没有按照香港法例，在车辆的挡风玻璃张贴出租车许可证。
7月6日，香港过百辆的士游行抗议，他们在政府总部门口扔饭碗表示Uber抢走生意，当中最激烈的一次是26号，抗议团体更当场怒砸了一架的士。
Uber颠覆传统的士行业并改变现有程序，符合现时特区政府提倡的创新产业定义。
面对越来越激烈的的士业界反应，运输署发言人在6月6日表示，安排私家车作出租或取酬载客用途，必须符合法例要求和出租汽车许可证的发证条件，违例首次定罪可处罚款5,000港元及监禁3个月。
8月11日，香港警方突袭Uber公司带走3人，8月12日，警方又再次放蛇拘捕2名uber司机。资讯科技界立法会议员莫乃光多次提及，Uber颠覆传统的士行业并改变现有程序，符合现时特区政府提倡的创新产业定义，不理解为何被警方打压。同日，Uber在脸书上开设专页，港人联署支持Uber。
