上海市交通委近日透露，上海将成为中国大陆首个探索专车运营管理模式的试点城市，这意味着在线私人租车服务或将逃离“灰色地带”。《羊城晚报》报导称，上海将建立交通部门、专车平台、驾驶员和营运车辆的“四方协议”，将租赁公司运营、满足资质条件的专车合法化，但私家车运营的专车仍未在开放之列。另据《金融时报》报导，中国专车服务的领头羊“滴滴快的”与上海政府于5月便开始谈判，或将成为中国大陆首个合法打车软件。
我们一直在与上海政府合作，希望找到一个全面的解决方案，滴滴快的是满足所有标准的唯一一家公司。
据 Steven Wang 介绍，“四方协议”内容涉及给政府提供司机和乘客的信息，且要求数据服务器必须位于中国大陆境内，而敏感的交通数据须上传给监管机构、不得传到境外。互联网咨询公司易观国际专家张旭表示，面对新的规范要求，滴滴快的最大的竞争对手 Uber 是在合法化上唯一可能遇到麻烦的公司，因为其服务器在海外。
此外，来自全球的投资者都对这两家公司投以巨资参与竞争。滴滴快的上一轮融资共获得20亿美元，目前坐拥150亿美元估值。有消息称，中国投资有限公司也打算参与滴滴快的的融资，这将为其发展带来巨大的优势。而 Uber 刚刚也完成了新一轮近10亿美元的融资，目前估值近510亿美元。不过 Uber 中国的融资独立于母公司，百度是其在中国的重要投资者和战略合作伙伴，同时也是滴滴快的的合作方腾讯与阿里巴巴的竞争对手。
由于司机与乘客可以公开地互相评价，专车被认为比传统出租车服务更好。但由于不便监管，因此专车服务并不受各地政府欢迎。近日，北京市交通部门便以违反《北京市汽车租赁管理办法》为由，相继约谈了滴滴快的、Uber、神州这三大专车公司，称其“严重扰乱北京市正常的运输市场秩序”。北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，专车平台虽然拥有众多用户，但它一直存活于政策与法律的夹缝中。广东正大联合律师事务所律师刘春晓表示，上海试点方案若能成功，对乘客和司机至关重要，他举例说道，“有了这一受监管的合法化平台，就相当于比起路边摊，在正规商场买东西更有保障一样”。
声音
为什么出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸？这取决于他们care不care你的搭乘感受。但这背后，却是两种截然不同的商业模式和运营理念。移动互联网技术能让打车变得更方便，但不会让它的体验变得更好。需要被彻底摧毁的，是出租车行业，而不是出租车行业及其背后利益相关的监管机构所说的“黑车”和“专车”。
租赁车接入专车软件，其实就是有租赁资质的车找到了专车软件公司，实现了它本来就享有的合法权利；而对于挂靠租赁公司的私家车，在确保监管力度的情况下，其实可考虑让部分私家车参与进来。